ES nuo liepos 1 d. įpareigoja lengvuosius sunkvežimius naudoti išmaniuosius tachografus įsigaliojus Mobilumo paketui I

Nuo 2026 m. liepos 1 d. Europos Sąjungos Mobilumo paketo I nuostatos oficialiai išplečia išmaniųjų tachografų naudojimo prievolę lengviesiems kroviniams – transporto priemonėms, kurių didžiausioji leidžiamoji masė (DLM) siekia nuo 2,5 iki 3,5 tonos ir kurios vykdo tarptautinius vežimus ES teritorijoje. Tai yra vienas reikšmingiausių Europos transporto teisės poslinkių per pastarąjį dešimtmetį, tiesiogiai palietiantis šimtus tūkstančių mažų vežėjų, individualių verslininkų ir nedidelių parko operatorių visoje Bendrijoje. Reguliavimo pagrindas – Reglamentas (ES) 2020/1054, iš dalies keičiantis Reglamentą (EB) Nr. 561/2006 dėl tam tikrų su kelių transportu susijusių socialinių teisės aktų, taip pat Reglamentą (ES) Nr. 165/2014 dėl tachografų naudojimo kelių transporte.

Iki šiol transporto priemonės, kurių DLM neviršijo 3,5 tonos, buvo iš esmės atleistos nuo privalomojo tachografo įrengimo reikalavimų, taikomų sunkiesiems sunkvežimiams. Tokių transporto priemonių vairuotojai, vykdantys tarptautinius vežimus, galėjo naudotis supaprastintais režimais arba net visiškai neturėjo įrašyti darbo laiko elektroniniais prietaisais. Viskas pasikeičia 2026 m. liepos 1 d.: nuo tos dienos visi paveikti operatoriai privalės įrengti antros kartos išmaniuosius tachografus (angl. second-generation smart tachograph, V2), atitinkančius Komisijos Įgyvendinimo reglamento (ES) 2016/799 su vėlesniais pakeitimais techninius reikalavimus.

Kurioms transporto priemonėms ir operacijoms taikomas reikalavimas

Remiantis Reglamento (ES) 2020/1054 nuostatomis, nuo 2026 m. liepos 1 d. išmaniojo tachografo įrengimo prievolė taikoma visoms motorinėms transporto priemonėms arba jų junginių kombinavimui, jeigu tenkinamos šios sąlygos: transporto priemonės DLM viršija 2,5 tonos, vežimas yra tarptautinis (kerta bent vienos ES valstybės narės sieną) ir vežama kroviniams – ne keleiviams. Reikalavimas apima tiek nuomos sutartimi valdomas transporto priemones, tiek nuosavybės teise priklausančias. Prievolė netaikoma transporto priemonėms, vykdančioms vežimus išimtinai nacionalinėje teritorijoje, tačiau valstybės narės turi teisę savarankiškai išplėsti šį reikalavimą ir vidaus vežimams – apie tai smulkiau kalbama skyriuje apie Prancūziją, Vokietiją ir Lenkiją.

Europos Komisija savo gairėse pažymi, kad reikalavimas apima kabotažo operacijas – t. y. atvejus, kai užsienio vežėjas po tarptautinio reidų atlikimo atlieka papildomus vežimus priimančiosios valstybės viduje. Kadangi kabotažas pagal apibrėžtį seka tarptautinį vežimą, jis patenka į reglamento taikymo sritį. Taip pat paveikiami vežėjai, vykdantys kombinuotąjį transportą pagal Direktyvą 92/106/EEB – kai kelių transporto etapas yra tarptautinis, tachografo prievolė išlieka.

Iš reglamento taikymo srities išimtos transporto priemonės, kurioms taikoma kuri nors iš Reglamento (EB) Nr. 561/2006 13 straipsnyje numatytų išimčių, pavyzdžiui, transporto priemonės, naudojamos žemės ūkiui, gyvulininkystei, žuvininkystei arba vežančios medicinos įrangą skubiosios pagalbos tikslais. Valstybės narės gali taikyti papildomas išimtis pagal to paties reglamento 13 straipsnio 1 dalį, tačiau tokios išimtys turi būti atskiros ir aiškiai dokumentuotos.

Antros kartos išmanusis tachografas: techniniai reikalavimai

Ne bet koks skaitmeninis tachografas atitinka 2026 m. liepos 1 d. galiojančius reikalavimus. Transporto priemonėse, patenkančiose į Mobilumo paketo I taikymo sritį, turi būti įrengtas antros kartos išmanusis tachografas (V2), atitinkantis Komisijos Įgyvendinimo reglamento (ES) 2016/799 IV priedo reikalavimus su pakeitimais, padarytais Įgyvendinimo reglamentu (ES) 2021/1228. Šie prietaisai privalo turėti šias funkcijas:

Palydovinė pozicionavimo sistema (GNSS): tachografas automatiškai fiksuoja transporto priemonės buvimo vietą pradedant kasdienį darbą, kas tris valandas nuvažiuoto atstumo metu ir pabaigiant darbą. Pozicionavimo duomenys perduodami ir saugomi kartu su veiklos įrašais, taip sudarant tikslesnę veiklos trajektoriją nei anksčiau naudotose V1 versijose.

Belaidžio ryšio sąsaja (ITS): V2 tachografai palaiko 5,8 GHz dažnio trumpojo nuotolio komunikacijos protokolą, leidžiantį kelio patikrinimo pareigūnams nuskaityti duomenis iš lėtai judančių arba stovinčių transporto priemonių nenustojant jų. Tai leidžia efektyviau vykdyti tikslinę kontrolę.

Sąveika su intelektinėmis transporto sistemomis (ITS): V2 prietaisas gali bendrauti su kelių infrastruktūros jutikliais, kas ateityje sudarys sąlygas automatinei atitikties patikrai. Ši funkcija dar nėra plačiai įdiegta, tačiau yra integruota kaip perspektyvus reikalavimas.

Įrengimas ir kalibracija: tachografą privalo įrengti ir kalibruoti tik valstybės narės patvirtintos dirbtuvės. Po įrengimo privalo būti išduotas atitikties sertifikatas. Transporto priemonės savininkas turi užtikrinti, kad prietaisas būtų kalibruotas kas dveji metai arba po kiekvieno mechaninio poveikio ratų apimčiai ar spidometro sistemai.

Vairuotojo kortelė ir darbo laiko registravimas

Kartu su tachografo įrengimu kiekvienas vairuotojas, valdantis paveiktą transporto priemonę tarptautiniuose vežimuose, privalo turėti galiojančią skaitmeninę vairuotojo kortelę, išduotą jo gyvenamosios vietos valstybės narės kompetentingos institucijos. Kortelė išduodama pagal Reglamento (ES) Nr. 165/2014 26–34 straipsnių reikalavimus. Vairuotojas privalo įdėti kortelę į tachografą prieš pradėdamas bet kokią veiklą ir jos neišimti be atskiro įrašymo, išskyrus konkrečias reglamente nurodytas situacijas.

Tachografas fiksuoja keturis veiklos režimus: vairavimą, kitą darbą, pasirengimą dirbti ir poilsį. Vairuotojas privalo rankiniu būdu įrašyti veiklos rūšį visais atvejais, kai ji nėra automatiškai nustatoma. Kortelėje saugomi paskutinių 28 dienų duomenys, o tachografo vidinėje atmintyje – 365 dienų duomenys arba bent 56 dienų veiklos įrašai prieiga per patikrinimą.

Europos Komisijos 2023 m. paskelbtos gairės dėl Mobilumo paketo I įgyvendinimo patvirtina, kad nuo 2026 m. liepos 1 d. lengvųjų krovininių transporto priemonių (2,5–3,5 t) vairuotojai, vykdantys tarptautinius vežimus, privalo laikytis visų Reglamento (EB) Nr. 561/2006 nuostatų – tokių pačių, kokios taikomos virš 3,5 t transporto priemonėms.

Vairavimo laiko, pertraukų ir poilsio taisyklės pagal Reglamentą (EB) Nr. 561/2006

Nuo 2026 m. liepos 1 d. LCV (lengvojo komercinio transporto) vairuotojai, vykdantys tarptautinius vežimus paveiktomis transporto priemonėmis, privalo laikytis šių normų:

Dienos vairavimo laikas: ne daugiau kaip 9 valandos per dieną. Du kartus per savaitę galima pratęsti iki 10 valandų.

Savaitės vairavimo laikas: ne daugiau kaip 56 valandos per savaitę. Per dvi iš eilės einančias savaites bendras vairavimo laikas negali viršyti 90 valandų.

Pertraukos: po 4,5 valandos vairavimo privaloma padaryti bent 45 minučių pertrauką. Ją galima padalyti į dvi dalis: pirmoji – ne mažiau kaip 15 minučių, antroji – ne mažiau kaip 30 minučių, tačiau šia tvarka – tik šia seka.

Dienos poilsio laikas: per kiekvieną 24 valandų laikotarpį vairuotojas privalo pailsėti ne mažiau kaip 11 valandų iš eilės (arba 9 valandas sutrumpintu režimu, ne daugiau kaip tris kartus tarp dviejų savaitinių poilsio laikotarpių).

Savaitinis poilsio laikas: ne mažiau kaip 45 valandos per savaitę. Savaitinis poilsis negali būti praleidžiamas kabinoje, kai transporto priemonė yra stovėjimo aikštelėje, išskyrus atvejus, kai sukurta tinkama miegamojo erdvė.

Šių normų pažeidimas – tiek vairuotojo, tiek operatoriaus – gali sukelti didelę baudą. Tikslūs baudų dydžiai skiriasi kiekvienoje valstybėje narėje, tačiau ES teisė įpareigoja juos nustatyti veiksmingais, proporcingais ir atgrasančiais.

Kelio patikrinimo procedūra: ką gali patikrinti pareigūnai

Remiantis Direktyva 2006/22/EB su pakeitimais, padarytais Reglamentu (ES) 2020/1054, kelio patikrinimų procedūra LCV tapo identiška tai, kuri taikoma sunkiesiems sunkvežimiams. Kelio pareigūnai gali reikalauti:

56 dienų veiklos duomenų: patikrinimo metu pareigūnas gali prašyti atsisiųsti duomenis iš tachografo ir vairuotojo kortelės, apimančius 56 dienų laikotarpį. Tai reiškia, kad vairuotojas privalo pateikti kortelę ir užtikrinti, kad prietaisas veikia. Nepateikus kortelės arba negalint nuskaityti duomenų, laikoma sunkiu pažeidimu.

Transporto priemonės registracijos dokumentų: pareigūnas patikrina, ar transporto priemonė atitinka tachografo įrengimo reikalavimus pagal gamybos metus ir DLM kategoriją.

Tachografo kalibracijų sertifikatų: turi būti pateiktas galiojantis sertifikatas, patvirtinantis, kad tachografas buvo tinkamai kalibruotas patvirtintoje dirbtuvėje.

CMR važtaraščių ir krovinių dokumentų: jie naudojami nustatyti vežimo pobūdį (tarptautinis ar kabotažas) ir krovinį.

Naudodamiesi V2 tachografų belaidžio ryšio funkcija, kai kurios valstybės narės jau įdiegia arba planuoja įdiegti automatizuotas patikrinimo sistemas, kurios skaito duomenis iš judančių transporto priemonių ir išfiltruoja pažeidžiančias. Vokietijoje Federalinė logistikos ir judėjimo institucija (Bundesamt für Logistik und Mobilität, BALM) jau vykdo bandomuosius projektus su tokiomis sistemomis.

Baudų sistema: kokio dydžio sankcijos gresia

Reglamentas (ES) 2020/1054 pats tiesiogiai nenustato konkrečių baudų sumų – tai palieka valstybių narių teisės aktams. Tačiau direktyvos reikalauja, kad baudos būtų veiksmingos, proporcingos ir atgrasančios ir kad jos atitiktų tuos pačius kategorijų lygmenis, taikomus sunkiesiems sunkvežimiams. Europos Komisijos 2022 m. paskelbtas „Infringement Categories and Fines” katalogas (kaip paramos priemonė valstybėms narėms) klasifikuoja pažeidimus į tris grupes: mažiausi (MI), rimti (RI) ir labai rimti (LRI).

Prancūzijoje Direction Générale du Travail (DGT) ir Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement (DREAL) vykdo patikrinimus. Pagal Code des transports L. 3315-1 ir vėlesnius straipsnius baudos už tachografo manipuliavimą gali siekti iki EUR 30 000 ir gresia laisvės atėmimo bausmė. Standartinės vairavimo laiko pažeidimų baudos svyruoja tarp EUR 135 ir EUR 1 500, priklausomai nuo pažeidimo sunkumo ir kartotinumo. Dėl LCV nuo 2,5 t Prancūzija dar 2014 m. pradėjo taikyti Reglamentą (EB) Nr. 561/2006 tam tikroms nacionalinėms operacijoms, todėl daugelis Prancūzijos vežėjų jau susipažinę su šiomis taisyklėmis; tačiau nuo 2026 m. tarptautinių vežimų sritis išsiplečia.

Vokietijoje BALM (Bundesamt für Logistik und Mobilität, iki 2021 m. žinoma kaip BAG) administruoja vairavimo laiko ir tachografų teisės aktų vykdymą. Pagal Fahrpersonalgesetz (FPersG) ir Fahrpersonalverordnung (FPersV), baudos už vairavimo laiko pažeidimus gali siekti nuo EUR 30 iki EUR 5 000, o už tachografo manipuliavimą – iki EUR 15 000. BALM paskelbė, kad nuo 2026 m. liepos 1 d. aktyviai įtrauks 2,5–3,5 t transporto priemones į savo kelio patikrinimų ir įmonių audito procedūras. Vokietija taip pat turi griežtą Bußgeldkatalog (baudų katalogą), kuriame aiškiai numatytos sumos pagal pažeidimo kategoriją.

Lenkijoje Główny Inspektorat Transportu Drogowego (GITD) – Pagrindinis kelių transporto inspekcijos inspektoratas – atsakingas už vykdymo užtikrinimą. Pagal Lenkijos Ustawa o transporcie drogowym (Kelių transporto įstatymą) ir jo priedus, baudos už tachografo pažeidimus gali siekti iki EUR 12 000 PLN ekvivalento vienai transporto priemonei per patikrinimą (dabartiniais kursais tai apytiksliai EUR 2 800–3 000, tačiau PLN suma reguliuojama ir gali keistis). GITD yra paskelbęs, kad 2025–2026 m. planuoja specialias kontrolės kampanijas, orientuotas į 2,5–3,5 t kategorijos vežėjus, ir bendradarbiaus su BALM bei prancūzų institucijomis keičiantis duomenimis apie pažeidėjus.

Svarbu pažymėti, kad baudos skiriamos ir vairuotojui, ir transporto bendrovei (operatoriui). Operatorius gali būti laikomas atsakingu, jeigu neužtikrino tinkamų sąlygų laikytis reikalavimų – pavyzdžiui, neįrengė tachografo laiku arba nevykdė vairuotojų mokymo.

Sąveika su nacionaliniais teisės aktais: Prancūzija, Vokietija ir Lenkija

ES reglamentai yra tiesiogiai taikomi visose valstybėse narėse be jokio papildomo perkėlimo į nacionalinę teisę. Tačiau valstybės narės išlaiko teisę taikyti griežtesnes arba papildomas normas nacionaliniams vežimams, taip pat administruoti baudas, vykdyti patikrinimus ir tvarkyti licencijų sistemas pagal savo teisę.

Prancūzija yra paskelbusi, kad nuo 2026 m. liepos 1 d. nacionaliniams vežimams, kuriuose naudojamos 2,5–3,5 t transporto priemonės, taip pat bus taikomi tachografo reikalavimai – taip pratęsiant jau galiojančias normas. Šis sprendimas paremtas Prancūzijos Code du travail ir Code des transports nuostatomis, kurios suteikia plačias galias papildomam reguliavimui. Operatoriai, vykdantys tiek nacionalinius, tiek tarptautinius vežimus, turėtų nepraleisti šios datos kaip bendro atitikties termino.

Vokietija dar nepatvirtino, ar išplės reikalavimą nacionaliniams vežimams nuo 2026 m. liepos 1 d., tačiau Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) iki 2025 m. pabaigos turėtų paskelbti galutinę poziciją. Tuo tarpu BALM jau atnaujino savo patikrinimų metodiką, įtraukdamas LCV tarptautinių vežimų kontrolę kaip prioritetinę sritį.

Lenkija jau dabar reikalauja, kad 2,5–3,5 t transporto priemonės, vykdančios tam tikrus specializuotus nacionalinius vežimus (pvz., pašto siuntų, greitojo pristatymo), laikytųsi papildomų darbo laiko taisyklių pagal nacionalinę darbo teisę. Tačiau visiška integracija su Reglamentu (EB) Nr. 561/2006 tarptautiniams vežimams įsigalios būtent 2026 m. liepos 1 d. GITD rekomenduoja visiems Lenkijos vežėjams, turintiems tokios kategorijos transporto priemonių, atlikti auditus iki 2025 m. gruodžio 31 d.

Ką daryti parko valdytojams ir savivaldžiams vežėjams: veiksmų planas

Laukti paskutinės minutės – pavojinga strategija. Tachografų gamintojų ir montuotojų pajėgumai jau dabar yra apkraunami augančia paklausa, o sertifikuotų dirbtuvių eilės 2026 m. pirmame pusmetyje tikėtinai taps ilgesnės. Europos vežėjų organizacijos, įskaitant IRU (Tarptautinę kelių transporto sąjungą), rekomenduoja parko valdytojams laikytis šio veiksmų plano:

1 žingsnis – parko auditas: nedelsiant inventorizuokite visas transporto priemones, kurių DLM yra 2,5–3,5 t ir kurios naudojamos tarptautiniams vežimams. Nustatykite, ar jose jau yra įrengtas koks nors tachografas, ir patikrinkite jo kartą – ar tai V1, ar V2.

2 žingsnis – tiekėjų pasirinkimas ir užsakymas: kreipkitės į sertifikuotą tachografų įrengėją ir rezervuokite montavimo laiką. Patikrinkite, ar siūlomas prietaisas yra įtrauktas į Europos Komisijos patvirtintų V2 tachografų sąrašą, skelbiamą e-TachoWeb platformoje.

3 žingsnis – vairuotojo kortelių išdavimas: kiekvienas vairuotojas, dar neturintis skaitmeninės vairuotojo kortelės, turi pateikti prašymą savo šalies kompetentingai institucijai. Lietuvoje tokias korteles išduoda Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA). Kortelės išdavimo procedūra gali užtrukti iki kelių savaičių.

4 žingsnis – vairuotojų mokymas: organizuokite mokymus apie Reglamento (EB) Nr. 561/2006 reikalavimus, tachografo naudojimą, vairuotojo kortelės valdymą ir tinkamą poilsio laiko dokumentavimą. Užtikrinkite, kad vairuotojai žinotų, kaip elgtis kelio patikrinimo metu.

5 žingsnis – vidaus procedūrų atnaujinimas: peržiūrėkite maršrutų planavimo sistemas, darbo grafikų sudarymo taisykles ir ataskaičių teikimo procedūras. Užtikrinkite, kad dispečeriai ir logistikos vadovai suprastų naujus reikalavimus ir galėtų operatyviai reaguoti į vairuotojų klausimus.

6 žingsnis – duomenų valdymo sistemos: apsvarstykite tachografo duomenų nuotolinio nuskaitymo sprendimus, kurie leistų automatiškai stebėti atitiktį ir iš anksto nustatyti galimus pažeidimus dar prieš tai, kol juos aptiks patikrinimo pareigūnai.

Ekonominis poveikis ir sektoriaus reakcija

Europos Komisijos poveikio vertinimo ataskaita, pridėta prie Reglamento (ES) 2020/1054, pripažįsta, kad išmaniojo tachografo įrengimo vienkartinės išlaidos vienai transporto priemonei siekia nuo EUR 400 iki EUR 1 200, priklausomai nuo transporto priemonės tipo, pasirinkto prietaiso ir montavimo sudėtingumo. Metinės priežiūros ir kalibravimo išlaidos vertinamos maždaug EUR 50–150. Mažiems vežėjams, turintiems vieną ar kelias transporto priemones, tai yra reikšminga investicija.

IRU 2024 m. atliktas tyrimas parodė, kad maždaug 40 % ES mažųjų vežėjų, naudojančių 2,5–3,5 t transporto priemones tarptautiniuose vežimuose, dar nėra pradėję rengti atitikties planų. Organizacija ragina valstybes nares apsvarstyti galimybę teikti finansinę paramą mažoms įmonėms, ypač toms, kurios dirba pasieniuose ir kurių verslo modelis grindžiamas greito pristatymo paslaugomis.

Tuo pačiu metu didieji logistikos operatoriai, tokie kaip DPD, GLS ir DHL Express, jau ėmėsi iniciatyvos ir atnaujina savo subrangovų sutarčių sąlygas, reikalaudami, kad iki 2026 m. kovo 31 d. visos jų vežėjų partnerių paveiktos transporto priemonės turėtų įrengtus atitinkamus tachografus. Tai rodo, kad vykdymo spaudimas kyla ne tik iš valdžios institucijų, bet ir iš privačių sutartinių santykių.

Dažnai užduodami klausimai

Nuo kurios datos įsigalios tachografo reikalavimas 2,5–3,5 t transporto priemonėms?

Reikalavimas įsigalios 2026 m. liepos 1 d. pagal Reglamentą (ES) 2020/1054 (Mobilumo paketo I dalis). Nuo šios datos visos 2,5–3,5 t transporto priemonės, vykdančios tarptautinius krovininius vežimus ES teritorijoje, privalo turėti įrengtą antros kartos išmaniuosius tachografus ir vairuotojų korteles.

Ar reikalavimas taikomas ir nacionaliniams vežimams?

ES reglamentas tiesiogiai įpareigoja tik tarptautinius vežimus. Tačiau kai kurios valstybės narės, pavyzdžiui, Prancūzija, jau yra pareiškusios ketinimą išplėsti šį reikalavimą nacionaliniams vežimams savo nacionaline teisė. Rekomenduojama patikrinti atitinkamos šalies transporto institucijos aktualius pranešimus.

Koks skirtumas tarp V1 ir V2 išmaniojo tachografo?

V2 (antros kartos) išmanusis tachografas turi pažangesnes GNSS pozicionavimo galimybes, fiksuojančias vietą kas tris valandas, taip pat 5,8 GHz belaidžio ryšio sąsają, leidžiančią kelio pareigūnams nuskaityti duomenis nenustojant transporto priemonę. V1 prietaisas šių funkcijų neturi. Nuo 2026 m. liepos 1 d. paveiktose transporto priemonėse būtinas būtent V2.

Ką reikia pateikti kelio patikrinimo metu?

Vairuotojas privalo pateikti: galiojančią skaitmeninę vairuotojo kortelę, galimybę nuskaityti tachografo duomenis (paskutinių 56 dienų veikla), tachografo kalibravimo sertifikatą, transporto priemonės registracijos dokumentus ir krovinių važtaraščius (CMR). Jei kurių nors dokumentų trūksta arba tachografas neveikia, tai laikoma pažeidimu.

Kokia yra baudų tvarka už tachografo pažeidimus?

Baudų dydžiai skiriasi pagal šalį, tačiau pažeidimai klasifikuojami kaip maži, rimti ir labai rimti. Prancūzijoje baudos gali siekti iki EUR 30 000 už manipuliavimą prietaisu; Vokietijoje – iki EUR 15 000 už tachografo klastojimą; Lenkijoje – iki apie EUR 2 800–3 000 ekvivalento PLN vienai transporto priemonei. Baudos taikomos tiek vairuotojui, tiek operatoriui.

Ar kabotažo operacijos patenka į reglamento taikymo sritį?

Taip. Kadangi kabotažas pagal apibrėžtį seka tarptautinį vežimą, jis patenka į Reglamento (ES) 2020/1054 taikymo sritį. Transporto priemonė, kirtusi ES sieną ir vykdanti papildomus vežimus priimančiosios valstybės viduje, privalo atitikti tachografo ir vairavimo laiko reikalavimus.

Kaip gauti vairuotojo kortelę Lietuvoje?

Lietuvoje skaitmenines vairuotojo korteles išduoda Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA). Prašymą galima pateikti elektroniniu būdu per LTSA el. paslaugų sistemą. Rekomenduojama kreiptis ne vėliau kaip likus 2–3 mėnesiams iki 2026 m. liepos 1 d. dėl galimų eilių.

Ar yra išimčių tam tikriems vežimams?

Taip. Reglamento (EB) Nr. 561/2006 13 straipsnis numato išimtis tam tikroms transporto priemonių kategorijoms: žemės ūkio, gyvulininkystės, žuvininkystės, statybos srityse naudojamoms transporto priemonėms, taip pat skubiosios pagalbos medicinos priemonėms ir kt. Konkrečios išimtys priklauso nuo valstybės narės teisės aktų. Rekomenduojama konsultuotis su transporto teisininku arba atitinkamos šalies transporto institucija, kad nustatytumėte, ar jūsų operacija atitinka išimties kriterijus.

Kiek kainuos V2 tachografo įrengimas?

Remiantis Europos Komisijos poveikio vertinimo duomenimis, vienkartinės įrengimo išlaidos siekia nuo EUR 400 iki EUR 1 200 vienai transporto priemonei, priklausomai nuo modelio ir montavimo sudėtingumo. Metinės priežiūros ir kalibravimo išlaidos sudaro maždaug EUR 50–150. Rekomenduojama gauti pasiūlymus iš kelių sertifikuotų tachografų montavimo dirbtuvių.

Kur rasti oficialų patvirtintų V2 tachografų sąrašą?

Europos Komisija skelbia patvirtintų tachografų sąrašą e-TachоWeb platformoje (https://ec.europa.eu/transport/road_safety/topics/vehicles/tachographs_en). Čia galima patikrinti, ar konkretus prietaisas atitinka Komisijos Įgyvendinimo reglamento (ES) 2016/799 reikalavimus su vėlesniais pakeitimais.