Suomija sugriežtina kabotažo kontrolę naujais teisės aktais, įsigaliojančiais 2026 m. gegužės 1 d., kurie įveda administracines baudas užsienio vežėjams už pažeidimus ir suderina šalies vykdymo modelį su Švedija ir Norvegija. Suomijos vyriausybė pateikė įstatymo projektą parlamentui 2026 m. kovo 5 d., keisdama Transporto paslaugų įstatymą ir Baudų vykdymo įstatymą. Užsienio vežėjams, veikiantiems Suomijoje po tarptautinių pristatymų, šie pokyčiai padaro dokumentų atitiktį ir griežtą ES kabotažo limitų laikymąsi skubesnį nei bet kada nuo tada, kai įsigaliojo Judumo paketas I.

Ką keičia teisės aktai

Pagrindinis pokytis yra formalių administracinių baudų už kabotažo taisyklių pažeidimus įvedimas — mechanizmas, kurio anksčiau Suomijos teisėje nacionaliniu lygiu nebuvo. Suomijos susisiekimo ministerija, vadovaujama ministrės Lulu Ranne, aiškiai pareiškė, kad reforma siekia „patikslinti ES kelių kabotažo taisykles, palengvinant jų laikymąsi ir vykdymą”. Pakeitimai taikomi tiek krovinių, tiek autobusų transporto kabotažo operacijoms ir sukuria aiškesnes pažeidimo pagal Suomijos teisę sąvokų apibrėžtis.

Įstatymo projektas buvo parengtas po gruodžio 2025 m. Nacionalinės policijos komisijos susitikimo su transporto sektoriaus atstovais, apie kurį pranešė Suomijos transporto pramonės žurnalas „Ajolinja”. Tame susitikime valdžios institucijos pristatė planuojamą perėjimą prie nacionalinio vidaus transporto registro stebėjimo sistemos, kuri leistų Traficom — Suomijos transporto ir ryšių agentūrai — efektyviau tikrinti, ar gaunamų tarptautinių krovinių judėjimas atitinka paskesnes vidaus operacijas.

Baudų struktūra už kabotažo pažeidimus

Baudų skalė, kurią valdžios institucijos nurodė vykdymo sistemai, yra tokia:

Už vieną neteisėtą kabotažo operaciją numatoma 5 000 eurų bauda. Sisteminis ar tęstinis neteisėtas kabotažas — pasikartojantys pažeidimai ar operacijos, rodančios tyčinį taisyklių apėjimo modelį — gresia bauda iki 25 000 eurų. Šios sumos atitinka Švedijoje veikiančias vykdymo skales, kurią Suomija konkrečiai nurodė kaip savo vykdymo režimo orientacinį modelį.

Be finansinių baudų, Suomija planuoja perimti ratų blokavimo praktiką, jau naudojamą Švedijoje ir Norvegijoje. Pagal šį mechanizmą, transporto priemonės, aptiktos pažeidžiant kabotažo taisykles, ratai gali būti blokuojami vietoje iki baudos sumokėjimo. Tai tas pats metodas, kuris šiaurės kaimynėse pasirodė efektyvus užtikrinant baudų surinkimą iš užsienio vežėjų.

ES kabotažo taisyklės, taikytinos Suomijoje

Pagrindinė ES sistema nepasikeitė. Pagal ES Reglamentą 1072/2009, užsienio vežėjas, atvykstantis į Suomiją iš kitos EEE valstybės, gali vykdyti ne daugiau kaip tris kabotažo operacijas per septynias dienas po gauto tarptautinio krovinio iškrovimo. Kiekvienas iškrovimas skaičiuojamas kaip viena operacija. Pasibaigus septynių dienų langui, ta pati transporto priemonė turi laikytis keturių dienų atvėsimo laikotarpio prieš grįžtant į Suomiją tolesniam kabotažo darbui. Jei vežėjas atvyksta į Suomiją tuščia transporto priemone, taikomas alternatyvus vienos operacijos per tris dienas langas.

Atvėsimo laikotarpis taikomas kiekvienai šaliai atskirai — jis iš naujo prasideda kiekvienai valstybei narei, kurioje buvo baigtos kabotažo operacijos. Vežėjas, atlikęs tris kabotažo operacijas Suomijoje ir vėliau kirsdamas sieną į Švediją iki keturių dienų pabaigos, neatstato Suomijos laikrodžio — Suomijos atvėsimo laikotarpis tęsiasi toliau.

Kombinuotas transportas — kai tarptautinė atkarpa apima geležinkelio ar vandens transportą su kelių atkarpa, neviršijančia 150 km oro linija nuo terminalo — Suomijoje dabar taikomas tas pats trijų operacijų per septynias dienas limitas kaip ir standartiniam kabotažui, laikantis pakeitimų, suderintų su Judumo paketu I. Anksčiau kombinuotas transportas Suomijoje buvo kiekybiškai neribojamas.

Kas vykdo kabotažo taisykles Suomijoje

Vykdymas Suomijoje paskirstytas tarp kelių agentūrų. Traficom turi įgaliojimus dokumentų atitikties srityje — transporto leidimai, kabotažo priežiūros dokumentai ir leidimų suteikimo sąlygos. Policija, Suomijos muitinė ir Suomijos sienų apsauga atsakingos už pakelio kontrolę, tikrindamos vairuotojų vairavimo ir poilsio laikotarpius, vairavimo teises ir profesines kvalifikacijas. Suomijos mokesčių administracija stebi, ar užsienio operatoriai, vykdantys kabotažą Suomijoje, įvykdė Suomijos mokesčių prievoles. Regioninė valstybinė administracinė agentūra prižiūri, kaip laikomasi komandiruotų darbuotojų prievolių ir minimalių darbo sąlygų užsienio vairuotojams.

Ką reiškia vidaus transporto registras praktiškai

Planuojamas perėjimas prie registro stebėjimo operatyviai reikšmingas. Vietoj išimtinio pasitikėjimo popieriaus CMR dokumentų pakelio patikrinimu, Suomijos valdžios institucijos ketina naudoti vidaus transporto judėjimų įrašus, kad nustatytų vežėjus, kurių Suomijos operacijos viršija kabotažo taisyklių leistiną. Ši metodika atspindi žvalgybos pagrindu vykdomo vykdymo modelį, kurį taiko Švedija ir kuris prisidėjo prie nedeklaruoto kabotažo sumažėjimo Skandinavijos rinkoje.

Užsienio operatoriams tai reiškia, kad pažeidimai, kurie anksčiau galėjo likti nepastebėti — nes pakelio patikrinimas nesutapo su neteisėta operacija — tampa aptinkami po fakto per registro tikrinimą. Vežėjai, veikiantys Suomijoje su tuo, ką laikė priimtina aptikimo rizika, turėtų iš naujo įvertinti tą skaičiavimą.

Platesnis Šiaurės šalių kontekstas

Suomijos žingsnis atitinka Šiaurės šalių modelį — vis daugiau kontroliuoti kabotažą siekiant apsaugoti vidaus transporto rinkas nuo nesąžiningos konkurencijos iš užsienio operatorių, ypač iš žemesnio atlyginimo valstybių narių. Švedija įvedė ratų blokavimą ir sustiprino savo vykdymo sistemą per kelerius metus; Norvegija, nepriklausanti ES, palaiko griežtą kabotažo kontrolę su momentinėmis finansinėmis pasekmėmis už pažeidimus.

Suomijos reforma nėra izoliuota priemonė. Ji ateina tame pačiame teisėkūros cikle kaip kombinuoto transporto taisyklių patikslinimai, vairuotojų komandiravimo prievolės ir Judumo paketo I reikalavimų pratęsimas LCV nuo 2026 m. liepos. Kartu šie pokyčiai reiškia struktūrinį atitikties aplinkos sugriežtinimą visiems užsienio vežėjams, veikiantiems Suomijoje ar į ją tranzituojantiems.

Ką užsienio vežėjai turi daryti dabar

Vežėjai su reguliariais Suomijos maršrutais turi peržiūrėti savo po pristatymo operacijas iki 2026 m. gegužės 1 d. Konkretūs žingsniai: patvirtinkite, kad CMR dokumentai tiksliai atspindi kiekvieno iškrovimo skaičių ir laiką — kiekvienas iškrovimas yra viena operacija pagal trijų operacijų limitą; sekite gaunamojo tarptautinio pristatymo galutinio iškrovimo datą ir laiką, nes nuo to momento prasideda septynių dienų kabotažo langas; užtikrinkite, kad vairuotojai turėtų visus reikiamus dokumentus, įskaitant Bendrijos licenciją, vairuotojo pažymą ir CMR dokumentus abiem etapams; ir nebandykite pratęsti kabotažo operacijų, pateikiant jas kaip kombinuotą transportą, nepatikrinę, ar kombinuoto transporto sąlygos pagal Suomijos teisę tikrai tenkinamos.

Dažniausiai užduodami klausimai

Kada įsigalioja Suomijos naujasis kabotažo vykdymo įstatymas?

Suomijos vyriausybė pateikė įstatymo pataisas parlamentui 2026 m. kovo 5 d. Planuojama, kad siūlomi teisės aktai įsigalios 2026 m. gegužės 1 d. Pakeitimai keičia Transporto paslaugų įstatymą, įvesdami formalias baudas už kabotažo pažeidimus, ir Baudų vykdymo įstatymą, kad būtų galima rinkti tas baudas.

Kokios baudos taikomos už kabotažo pažeidimus Suomijoje nuo 2026 m. gegužės?

Viena neteisėta kabotažo operacija gresia 5 000 eurų bauda. Sisteminis ar tęstinis pažeidimas — pasikartojančių neteisėtų kabotažo operacijų modelis — gresia iki 25 000 eurų baudomis. Suomija taip pat planuoja įvesti ratų blokavimą kaip vietinę vykdymo priemonę, sekant Švedijoje ir Norvegijoje jau naudojamu modeliu.

Kiek kabotažo operacijų leidžiama užsienio vežėjui Suomijoje?

Pagal ES Reglamentą 1072/2009, užsienio vežėjas gali atlikti ne daugiau kaip tris kabotažo operacijas per septynias dienas nuo gaunamojo tarptautinio krovinio iškrovimo Suomijoje. Po septynių dienų lango transporto priemonė turi laikytis keturių dienų atvėsimo laikotarpio. Atvykimas į Suomiją tuščia transporto priemone leidžia vieną operaciją per tris dienas.

Kas vykdo kabotažo taisykles Suomijoje?

Vykdymas apima kelias agentūras. Traficom prižiūri leidimus ir dokumentų atitiktį. Policija, Suomijos muitinė ir Sienų apsauga vykdo pakelio transporto patikrinimus. Suomijos mokesčių administracija stebi užsienio kabotažo operatorių mokesčių atitiktį. Regioninė valstybinė administracinė agentūra tikrina komandiruotų darbuotojų ir darbo sąlygų atitiktį. Nuo 2026 m. gegužės nacionalinis vidaus transporto registras papildys pakelio patikrinimus kaip vykdymo priemonė.

Kaip Suomijos metodas lyginti su Švedija ir Norvegija?

Suomija aiškiai modeliuoja savo vykdymą pagal Švediją ir Norvegiją. Abi šalys naudoja ratų blokavimą, siekdamos užtikrinti, kad pakelio baudos būtų surinktos nedelsiant. Švedija naudoja registro stebėjimą kabotažo pažeidimams, nesutampantiems su pakelio patikrinimais, aptikti. Suomija įgyvendina abu elementus. Trijų šalių suderinimas sukuria nuoseklią Šiaurės šalių vykdymo aplinką užsienio vežėjams, veikiantiems regione.

Monblano tunelio uždarymo grafikas, galiojantis nuo pirmadienio, balandžio 13 d. 2026 m. iki liepos pradžios, uždarys 11,6 km ilgio Prancūzijos ir Italijos kalnų perėją dešimtimis naktų. Sunkiausia uždarymo koncentracija tenka keturiems atskiriems savaitės blokams. Tunelio operatorius TMB paskelbė prognozinį kalendorių nuo sausio iki rugpjūčio 2026 m., ir modelis nuoseklus: visiški uždarymai nuo 22:00 iki 06:00, su dviem kelių naktų blokais jau einančiais balandį bei tolesnėmis serijomis gegužę, birželį ir birželio pabaigoje einant į liepą. Visi darbai apibūdinami kaip suplanuota techninė priežiūra, vykdoma naktį, siekiant apsaugoti dienos krovinių ir keleivių srautus.

Balandžio uždarymo blokai

Pirmasis blokas apima keturias iš eilės einančias naktis nuo pirmadienio, balandžio 13 d., iki penktadienio, balandžio 17 d.: tunelis uždaromas abiem kryptimis nuo 22:00 iki 06:00 kiekvieną naktį. Tai apima naktis: 13–14, 14–15, 15–16 ir 16–17 balandžio. Antrasis balandžio blokas seka kitą savaitę: dar keturios naktys nuo pirmadienio, balandžio 20 d., iki penktadienio, balandžio 24 d., tuo pačiu 22:00–06:00 grafiku. Tarp dviejų blokų balandžio 18–19 d. savaitgalis operatoriaus paskelbtame prognoziniame kalendoriuje neuždarymo naktimi nėra nurodytas, suteikdamas dviejų naktų pertrauką prieš antrąją seriją.

Vien balandžio programa apima aštuonis visiškai uždarytas naktis, todėl tai yra labiausiai koncentruotas mėnuo paskelbtame grafike. Vežėjai, reguliariai vykdantys naktines operacijas Prancūzija–Italija šiuo koridoriumi, visą balandį turi laikyti riboto darbo laikotarpiu.

Visas uždarymo grafikas: balandis–liepa 2026

Šios datos paimtos iš TMB prognozinio kalendoriaus, paskelbto tunnelmb.net. Visi laikai yra vietiniai. Grafikas gali keistis; operatorius rekomenduoja patikrinti TMB Mobility programėlę ir svetainę prieš kiekvieną kirtimą.

Naktis	Uždarymo laikas	Tipas
13–14 balandžio	22:00–06:00	Visiškas uždarymas
14–15 balandžio	22:00–06:00	Visiškas uždarymas
15–16 balandžio	22:00–06:00	Visiškas uždarymas
16–17 balandžio	22:00–06:00	Visiškas uždarymas
20–21 balandžio	22:00–06:00	Visiškas uždarymas
21–22 balandžio	22:00–06:00	Visiškas uždarymas
22–23 balandžio	22:00–06:00	Visiškas uždarymas
23–24 balandžio	22:00–06:00	Visiškas uždarymas
18–19 gegužės	22:00–06:00	Visiškas uždarymas
19–20 gegužės	22:00–06:00	Visiškas uždarymas
20–21 gegužės	22:00–06:00	Visiškas uždarymas
21–22 gegužės	22:00–06:00	Visiškas uždarymas
8–9 birželio	19:00–06:00	Visiškas uždarymas (ankstesnis pradžios laikas)
9–10 birželio	22:00–06:00	Visiškas uždarymas
10–11 birželio	22:00–06:00	Visiškas uždarymas
11–12 birželio	22:00–06:00	Visiškas uždarymas
24–25 birželio	22:30–06:00	Pakaitinis vienkryptis eismas
25–26 birželio	22:00–06:00	Visiškas uždarymas
29–30 birželio	22:00–06:00	Visiškas uždarymas
birželio 30–liepos 1	22:00–06:00	Visiškas uždarymas
1–2 liepos	22:00–06:00	Visiškas uždarymas
2–3 liepos	22:00–06:00	Visiškas uždarymas

Birželio blokas ir ankstesnis 19:00 pradžios laikas

Birželio grupė operatyviai yra labiausiai trikdanti vakariniam išvykimui. Birželio 8–9 d. naktį uždarymas prasideda 19:00, o ne standartiniu 22:00, atkirsdamas tris valandas nuo naudojamo vakaro lango. Vairuotojai, išvykstantys iš Liono ar Turino vėlyvai po pietų siekiant kirtimo, turi atvykti prie portalo ne vėliau kaip 18:30, kad pereitų tunelį iki 19:00 uždarymo. Kitos trys naktys, 9–10, 10–11 ir 11–12 birželio, grįžta prie 22:00.

Birželio pabaigoje taip pat įvedamas pakaitinis vienkryptis eismas birželio 24–25 d. naktį, veikiantis nuo 22:30 iki 06:00. Tai nėra visiškas uždarymas: tunelis lieka atviras, tačiau eismas vyksta viena kryptimi vienu metu, pakaitomis keičiant prieigą. Vairuotojai patirs eiles ir galimus vėlavimus prie portalų, tačiau kirtimas nėra visiškai blokuotas. Sekančią naktį, birželio 25–26 d., grįžtama prie visiško uždarymo.

Paskutinis paskelbto grafiko blokas apima keturias naktis nuo birželio 29 d. iki liepos 3 d., visas standartiniame 22:00–06:00 lange. Tuo metu bendras visiškų nakties uždarymo skaičius nuo balandžio iki liepos pradžios siekia 21, plius viena pakaitinio eismo naktis.

Kaip tai palyginama su ankstesniais metais

2026 m. nakties uždarymo programa tęsia modelį, kuris suintensyvėjo pradėjus tunelių renovacijos programas. Vien nuo sausio iki balandžio 2026 m. operatorius jau buvo suplanuojęs 12 visiškų nakties uždarymo naktų ir devynias pakaitinio vienkryptio eismo naktis, remiantis Trans.info ataskaita iš 2026 m. sausio. Dabartinė balandžio–liepos serija prideda dar 21 visiško uždarymo ir vieną pakaitinio eismo naktį prie tos bazinės linijos.

Reikšmingiausias sutrikimas nesenoje atmintyje buvo 15 savaičių visiškas uždarymas nuo 2025 m. rugsėjo iki gruodžio, kai tunelis buvo visiškai uždarytas skliautų renovacijos darbams. Prancūzijos nacionalinė eismo agentūra Bison Futé tuo metu įvertino, kad apie 90% sunkvežimių buvo nukreipta į Fréjus tunelį. 2026 m. nakties uždarymai yra kitokio masto sutrikimas, daug siauresnis, tačiau naktiniai siuntimo modeliai, kuriuos daugelis vežėjų naudoja Prancūzija–Italija koridoriuje, patalpina jų krovinius tiksliai paveiktame lange.

Alternatyvūs maršrutai sunkvežimių eismui

Sunkvežimiams, kai Monblanas uždarytas naktį, yra trys alternatyvos. Praktinis pasirinkimas didžiajai daugumai sunkvežimių yra Fréjus tunelis, einantis 12,9 km tarp Modane ant A43 Prancūzijoje ir A32 greitkelio Italijoje. Nuo 2025 m. rugpjūčio Fréjus tapo ilgiausiu dviejų vamzdžių greitkelių tuneliu Europoje, atidaręs antrą angą eismui. Nauja anga neša eismą Prancūzijos kryptimi išimtinai, o originalus vamzdis aptarnauja Italijos kryptį, pagerinant saugą ir sumažinant spūstis, susidariusias 2025 m. Monblano uždarymo metu. Sunkvežimiams priimami be išankstinio teršalų autorizacijos, reikalingos Monblane.

Didžiojo Šv. Bernardo tunelis yra antra galimybė. Jo ilgis 5,8 km, jis jungia Aostos slėnį Italijoje su Vale kantonu Šveicarijoje ir yra atviras sunkvežimiams ištisus metus. Praktinis apribojimas yra išlaidos: Šveicarijos kelių mokesčiai taikomi visam tranzitui, įskaitant LSVA – atstumu, svoriu ir taršos emisija grįstą sunkiųjų transporto priemonių mokestį ant visų Šveicarijos kelių virš 3,5 tonos – bei tunelio mokestį. Dėl vieno kirtimo tai žymiai padidina maršruto išlaidas. Jis labiau tinkamas kroviniams su Šveicarijos paskirties vietomis nei kaip tikslus Monblano pakaitalas.

Pakrančio maršrutas per Ventimiglią (A10 Prancūzijoje jungiasi su A10 autostradu Italijoje) yra ilgesnis variantas, visiškai vengiantis Alpių kirtimo. Jis prideda apytiksliai 90–120 km ir bent 90 minučių prie kelionių tarp Liono ir Turino ar Milano, todėl standartiniu krovinių grafikams tai yra paskutinė išeitis, o ne tinkama naktinė alternatyva. Jo vertė yra kaip atsarginis variantas, kai tuo pačiu metu yra perpildyti ar sutrikę tiek Fréjus, tiek Didžiojo Šv. Bernardo tuneliai.

Mokesčių ir prieigos sąlygos Monblanui

Sunkvežimiai, naudojantys Monblaną, turi gauti leidimą prieš įvažiavimą reguliavimo punktuose, esančiuose Passy-Le Fayet Prancūzijos pusėje ir Aostoje Italijos pusėje. Transporto priemonės turi atitikti Euro 5 arba Euro 6 emisijų standartus; senesni klasių sunkvežimiai patiria apribojimus. Interoperabili MontBlanc-Fréjus kortelė, prieinama per prenumeratos sutartį su operatoriumi, siūlo 50% nuolaidą grįžtamajam tarifui ir mėnesinį atidėto mokėjimo atsiskaitymą, kas naudinga didelės apyvartos operatoriams šiame koridoriuje. Tarifai koreguojami kasmet sausio 1 d.; 2026 m. tarifai padidėjo 1,19% lyginant su 2025 m., atspindint vidutinį infliacijos lygį Prancūzijoje ir Italijoje.

Dabartinis operatoriaus pranešimas, paskelbtas 2026 m. balandžio 10 d., patvirtina uždarymus nuo balandžio 13 d. 22:00 priežiūros darbams. Būsenos atnaujinimai skelbiami tunnelmb.net ir per TMB Mobility programėlę, kurią operatorius rekomenduoja kaip pagrindinį realaus laiko šaltinį vairuotojams, artėjantiems prie portalo.

Ką vežėjai turėtų planuoti dabar

Kiekvienas krovinys, suplanuotas naktiniam tranzitui per Monblaną nuo balandžio 13 d. iki liepos 3 d., turi būti patikrintas pagal aukščiau esančią lentelę prieš išsiuntimą. Modelis nėra atsitiktinis: uždarymai grupuojasi keturių naktų blokais su nuspėjamais tarpais, vadinasi, maršruto koregavimai gali būti planuojami iš anksto, o ne valdomi reaktyviai prie portalo.

Balandžio blokams Fréjus yra numatytasis nukreipimas. Antrasis vamzdis veikia nuo 2025 m. rugpjūčio ir iš esmės pagerino pajėgumą, tačiau apimtis šoks uždarymo naktimis, kai Monblano kroviniai persikelia. Dispečeriai turi įskaičiuoti papildomą laukimo laiką Fréjus pico uždarymo laikotarpiais, ypač viduryje savaitės, kai krovinių apimtys yra didžiausios. Interoperabili kortelė veikia abiejuose tuneliuose, supaprastindama sąskaitų pateikimą operatoriams, paskirstantiems krovinius per abu kirtimus.

Birželio 8 d. ankstesnis 19:00 pradžios laikas yra operatyviai labiausiai nepatogus grafikas visu grafike. Kroviniai, kurie paprastai išvyktų 21:00–22:00 kirtimui, reikalauja arba ankstesnio išvykimo, arba nakties sulaikymo prieš rytinį bandymą iš naujo. Keturios dienos abipus tos nakties vyksta standartiniu 22:00 uždarymu, todėl birželio 8 d. išsiskiria kaip vienintelė diena, kai reikia koreguoti popietinį grafiką, o ne tik naktinį.

Dažniausiai užduodami klausimai

Kada Monblano tunelis uždaromas priežiūrai 2026 m. balandį?

Pirmasis uždarymo blokas vyksta keturias iš eilės einančias naktis: 13–14, 14–15, 15–16 ir 16–17 balandžio, nuo 22:00 iki 06:00 kiekvieną naktį. Antras keturių naktų blokas seka nuo 20–21 iki 23–24 balandžio tuo pačiu grafiku. Tunelis visą šį laikotarpį dieną veikia įprastai.

Koks visas Monblano tunelio uždarymo grafikas iki 2026 m. liepos?

Operatorius TMB paskelbė prognozinį kalendorių, rodantį 21 visiško nakties uždarymo ir vieną pakaitinio vienkryptio eismo naktį nuo balandžio vidurio iki liepos pradžios 2026 m. Pagrindiniai blokai: balandžio vidurys ir pabaiga (8 naktys), gegužės vidurys (4 naktys), birželio pradžia (4 naktys, viena su 19:00 pradžia) ir birželio pabaiga – liepos pradžia (5 naktys). Visi standartiniai uždarymai vyksta 22:00–06:00. Grafikas gali keistis; operatorius rekomenduoja tikrinti tunnelmb.net dabartinę būseną.

Kokį alternatyvų maršrutą turėtų naudoti sunkvežimių vairuotojai, kai Monblanas uždarytas naktį?

Fréjus tunelis, einantis 12,9 km tarp Modane Prancūzijoje ir A32 Italijoje, yra pagrindinis nukreipimas sunkvežimiams. Nuo 2025 m. rugpjūčio jis veikia su dviem atskiromis angomis, pagerinančiomis srautą ir saugą. Didžiojo Šv. Bernardo tunelis yra antra galimybė, tačiau prideda Šveicarijos LSVA kelių mokesčio išlaidų. Pakrančio maršrutas per Ventimiglią žymiai ilgesnis ir paprastai yra paskutinė išeitis.

Ar 2026 m. Monblano tunelio uždarymas toks pat rimtas kaip 2025 m. sustabdymas?

Ne. 2025 m. uždarymas truko 15 iš eilės einančių savaičių nuo rugsėjo 1 d. iki gruodžio 12 d., visiškai uždarant tunelį skliautų renovacijos darbams. Bison Futé įvertino, kad 90% sunkvežimių buvo nukreipta į Fréjus tuo laikotarpiu. 2026 m. nakties uždarymai yra įprastinė suplanuota priežiūra, kiekvienas trunkantis 8 valandas naktį. Tunelis visiškai atviras dieną, o sutrikimas apsiriboja operatoriais su naktiniais siuntimo grafikais.

Ar Monblano tunelis priima visus sunkvežimius naktiniam kirtimui, kai jis yra atviras?

Ne. Sunkvežimiai virš 3,5 tonos turi gauti leidimą išankstinės patikros punktuose Passy-Le Fayet (Prancūzija) arba Aostoje (Italija) prieš įvažiuodami. Transporto priemonės turi atitikti Euro 5 arba Euro 6 emisijų standartus; senesni modeliai patiria apribojimus. Operatoriaus krovinių prenumeratos kortelė, galiojanti tiek Monblane, tiek Fréjus, siūlo 50% grįžtamojo tarifo nuolaidą ir mėnesinį atidėto mokėjimo atsiskaitymą kvalifikuotoms transporto įmonėms.

Kuriomis birželio naktimis Monblano tunelio uždarymo langas skiriasi nuo įprasto?

Birželio 8–9 d. naktis yra išimtis visame balandžio–liepos grafike: uždarymas prasideda 19:00, o ne 22:00, trunkant iki 06:00 kitą rytą. Tai vienintelė paskelbto grafiko naktis su ankstesniu nei standartinis pradžios laiku. Visos kitos birželio uždarymai ir birželio pabaigos–liepos pradžios blokas vyksta standartiniu 22:00–06:00 langu. Birželio 24–25 d. naktis nėra visiškas uždarymas, o pakaitinis vienkryptis eismas nuo 22:30 iki 06:00.

The Mont Blanc Tunnel closure schedule running from Monday 13 April 2026 through to early July will shut the 11.6 km French-Italian crossing on dozens of nights, with the heaviest concentration of closures falling across four distinct weekly blocks. The tunnel operator TMB published its forecast calendar for January through August 2026, and the pattern is consistent: full closures between 22:00 and 06:00, with two multi-night blocks already running in April and further series in May, June, and late June into July. All work is described as planned technical maintenance, scheduled at night to protect daytime freight and passenger flows.

The April closure blocks

The first block runs across four consecutive nights from Monday 13 April to Friday 17 April, with the tunnel closed in both directions from 22:00 to 06:00 each night. That covers the nights of 13–14, 14–15, 15–16, and 16–17 April. A second April block follows the week after: four more nights from Monday 20 April to Friday 24 April, on the same 22:00–06:00 schedule. Between the two blocks, the weekend of 18–19 April is not listed as a closure night in the operator’s published forecast, giving a two-night gap before the second series begins.

The April programme alone accounts for eight full night closures, making it the most concentrated month in the published schedule. Fleet managers with regular France–Italy overnight runs need to treat the entire month of April as a restricted operating window for this corridor.

Full closure schedule: April through July 2026

The following dates are taken from the TMB forecast calendar published at tunnelmb.net. All times are local. The schedule is subject to change; the operator recommends checking the TMB Mobility app and the website before each crossing.

Night	Closure window	Type
13–14 April	22:00–06:00	Full closure
14–15 April	22:00–06:00	Full closure
15–16 April	22:00–06:00	Full closure
16–17 April	22:00–06:00	Full closure
20–21 April	22:00–06:00	Full closure
21–22 April	22:00–06:00	Full closure
22–23 April	22:00–06:00	Full closure
23–24 April	22:00–06:00	Full closure
18–19 May	22:00–06:00	Full closure
19–20 May	22:00–06:00	Full closure
20–21 May	22:00–06:00	Full closure
21–22 May	22:00–06:00	Full closure
8–9 June	19:00–06:00	Full closure (earlier start)
9–10 June	22:00–06:00	Full closure
10–11 June	22:00–06:00	Full closure
11–12 June	22:00–06:00	Full closure
24–25 June	22:30–06:00	Alternating one-way traffic
25–26 June	22:00–06:00	Full closure
29–30 June	22:00–06:00	Full closure
30 June–1 July	22:00–06:00	Full closure
1–2 July	22:00–06:00	Full closure
2–3 July	22:00–06:00	Full closure

The June block and the earlier 19:00 start

The June cluster is operationally the most disruptive for evening departures. The night of 8–9 June sees the closure begin at 19:00 rather than the standard 22:00, cutting three hours off the usable evening window. Drivers dispatched from Lyon or Turin for a late-afternoon crossing would need to arrive at the portal no later than 18:30 to clear the tunnel before the 19:00 shutdown. The following three nights, 9–10, 10–11, and 11–12 June, revert to 22:00.

The late June period also introduces a night of alternating one-way traffic on 24–25 June, running from 22:30 to 06:00. This is not a full closure: the tunnel remains open but traffic passes in a single direction at a time, with alternating access. Drivers will face queuing and potential delays at the portals, but the crossing is not blocked. The following night, 25–26 June, returns to full closure.

The final block in the published schedule covers four nights from 29 June to 3 July, all on the standard 22:00–06:00 window. By that point the total count of full night closures between April and early July reaches 21, plus the one alternating-traffic night.

How this compares to previous years

The 2026 night-closure programme continues a pattern that has intensified since the tunnel’s major renovation programmes began. Between January and April 2026 alone, the operator had already scheduled 12 nights of full closure and nine nights of alternating one-way traffic, according to Trans.info reporting from January 2026. The current April–July series adds a further 21 full closures and one alternating night on top of that baseline.

The most significant disruption in recent memory was the 15-week full closure from September to December 2025, when the tunnel shut entirely for vault-renovation works. French national traffic agency Bison Futé estimated at the time that approximately 90% of HGVs diverted to the Fréjus Tunnel during that period. The 2026 night closures are a different order of disruption, far narrower in scale, but the overnight dispatch patterns that many carriers use on the France–Italy corridor place their loads squarely in the affected window.

Alternative routes for HGV traffic

Three alternatives exist for trucks when Mont Blanc is closed. The practical choice for the vast majority of HGVs is the Fréjus Tunnel, which runs for 12.9 km between Modane on the A43 in France and the A32 motorway in Italy. As of August 2025, Fréjus became the longest twin-tube motorway tunnel in Europe after its second bore opened to traffic. The new tube carries traffic toward France exclusively, while the original tube handles Italy-bound flow, improving safety and reducing the congestion that built up during the 2025 Mont Blanc closure. HGVs are accepted without the emissions pre-authorisation required at Mont Blanc.

The Grand-Saint-Bernard Tunnel is the second option. At 5.8 km it connects the Aosta Valley in Italy with the canton of Valais in Switzerland, and is open to trucks year-round. The practical constraint is cost: Swiss road tolls apply across the entire transit, including the distance-weight-emissions LSVA levy on all heavy vehicles over 3.5 tonnes on Swiss roads, plus the tunnel toll. For a single crossing this adds meaningfully to route cost. It is more relevant for loads with Swiss destinations than as a like-for-like Mont Blanc substitute.

The coastal route via Ventimiglia (A10 in France connecting to the A10 autostrada in Italy) is a longer option that avoids the Alpine crossing entirely. It adds approximately 90–120 km and at least 90 minutes to journeys between Lyon and Turin or Milan, making it a last-resort option for standard freight schedules rather than a viable nightly alternative. Its value is as a fallback when both Fréjus and Grand-Saint-Bernard are congested or disrupted simultaneously.

Toll and access conditions at Mont Blanc

HGVs using Mont Blanc must obtain authorisation before entry at regulatory checkpoints located in Passy-Le Fayet on the French side and Aosta on the Italian side. Vehicles must be Euro 5 or Euro 6 rated; older emission classes face restrictions. The interoperable MontBlanc-Fréjus card, available through a subscription contract with the operator, offers a 50% discount on return tariffs and post-payment of monthly transits, which benefits high-frequency operators on this corridor. Toll rates are adjusted annually on 1 January; 2026 rates increased by 1.19% over 2025, reflecting the average inflation rate across France and Italy.

The operator’s current advisory, published on 10 April 2026, confirms the closure from 13 April 22:00 to 14 April 06:00 for maintenance works. Status updates are posted on tunnelmb.net and through the TMB Mobility app, which the operator recommends as the primary real-time source for drivers approaching the portal.

What fleet managers should plan for now

Any load planned for overnight transit through Mont Blanc between 13 April and 3 July needs to be checked against the table above before dispatch. The pattern is not random: closures cluster in four-night blocks with predictable gaps, which means routing adjustments can be planned in advance rather than managed reactively at the portal.

For the April blocks, Fréjus is the default diversion. The second tube has been operational since August 2025 and has materially improved capacity, but volume will spike on closure nights as Mont Blanc freight shifts across. Dispatchers should factor in additional dwell time at Fréjus during peak closure periods, particularly midweek when freight volumes are highest. The interoperable card works at both tunnels, simplifying billing for operators who split loads across both crossings.

The 8 June earlier start at 19:00 is the single most operationally awkward date in the schedule. Loads that would normally depart for a 21:00–22:00 crossing need either earlier departure or overnight holding before a morning re-attempt. The four days either side of that night run at the standard 22:00 closure, so the 8 June window stands out as the one where afternoon scheduling needs to be adjusted, not just overnight.

Frequently asked questions

When does the Mont Blanc Tunnel close for maintenance in April 2026?

The first block of closures runs on four consecutive nights: 13–14, 14–15, 15–16, and 16–17 April, from 22:00 to 06:00 each night. A second block of four nights follows from 20–21 to 23–24 April on the same schedule. The tunnel is open normally during daytime hours throughout this period.

What is the full Mont Blanc Tunnel closure schedule through July 2026?

The operator TMB published a forecast calendar showing 21 full night closures and one night of alternating one-way traffic between mid-April and early July 2026. Major blocks fall in mid and late April (8 nights), mid-May (4 nights), early June (4 nights including one with a 19:00 start), and late June into early July (5 nights). All standard closures run 22:00 to 06:00. The schedule may be subject to change; the operator recommends checking tunnelmb.net for current status.

What alternative route should HGV drivers use when Mont Blanc is closed at night?

The Fréjus Tunnel, running 12.9 km between Modane in France and the A32 in Italy, is the primary diversion for HGVs. It has operated with two separate bores since August 2025, which improved flow and safety. The Grand-Saint-Bernard Tunnel is a second option but adds Swiss LSVA road tax costs. The coastal route via Ventimiglia is significantly longer and is generally a last resort.

Is the Mont Blanc Tunnel closure in 2026 as severe as the 2025 shutdown?

No. The 2025 closure ran for 15 continuous weeks from 1 September to 12 December, fully shutting the tunnel for vault renovations. Bison Futé estimated 90% of HGVs diverted to Fréjus during that period. The 2026 night closures are routine planned maintenance, each lasting 8 hours overnight. The tunnel is fully open during daytime and the disruption is limited to operators with overnight dispatch schedules.

Does the Mont Blanc Tunnel accept all trucks for night crossings when it is open?

No. HGVs over 3.5 tonnes must obtain authorisation at pre-entry checkpoints in Passy-Le Fayet (France) or Aosta (Italy) before entering. Vehicles must meet Euro 5 or Euro 6 emission standards; older classes face restrictions. The operator’s freight subscription card, valid at both Mont Blanc and Fréjus, offers a 50% return tariff discount and monthly post-payment billing for qualifying transport companies.

On which nights in June is the Mont Blanc Tunnel closure window different from usual?

The night of 8–9 June is the exception in the entire April–July schedule: the closure begins at 19:00 rather than 22:00, running through to 06:00 the following morning. This is the only night in the published schedule with an earlier-than-standard start. All other June closures and the late June to early July block run on the standard 22:00–06:00 window. The night of 24–25 June is not a full closure but alternating one-way traffic from 22:30 to 06:00.

ROADPOL greičio maratonas balandžio 15 d. išves daugiau nei 20 Europos šalių policijos pajėgas į kelius 24 valandų nepertraukiamai greičio kontrolei. Ši akcija yra platesnės Greičio savaitės, vykstančios nuo balandžio 13 iki 19 d. 2026 m., kulminacija, kurios metu nacionalinės pajėgos sustiprina patikras greitkeliuose, federaliniuose keliuose ir miestų arterijose. Vežėjams, valdantiems transporto priemones Europos maršrutais, trečiadienis, balandžio 15 d., yra didžiausios rizikos diena per visą savaitę.

Ką apima kampanija ir kas ją vykdo

ROADPOL, Europos kelių policijos tinklas, organizuoja Greičio savaitę kaip savo metinio vykdymo kalendoriaus dalį pagal STRIDER III projektą, bendrai finansuojamą Europos Sąjungos. Pagal organizacijos 2026 m. operacijų planą, kampanija nukreipta prieš viršytą greitį, nes tai išlieka viena iš nuolatinių mirtinų kelių eismo įvykių priežasčių žemyne. Maratono formatas, kai patikros vykdomos visą parą, o ne tik įprastų patrulių metu, skirtas fiksuoti pažeidimus tomis valandomis, kai kontrolė paprastai būna minimali, įskaitant prieš aušrą, kai sunkiasvorių transporto priemonių eismas dažnai yra intensyviausias.

Tinklas suburia eismo policiją iš visų savo valstybių narių pagal nacionalinių įsipareigojimų modelį: kiekviena pajėga įsipareigoja minimaliu veiklos lygiu per kampanijos langą, vėliau pateikia ataskaitas apie rezultatus. ROADPOL skelbia suvestinę tarptautinę statistiką po kiekvienos operacijos ir naudoja duomenis ES lygio kelių saugos politikai paremti.

Patikrų laikas pagal šalis balandžio 15 d.

Kontrolės valandos skiriasi priklausomai nuo šalies. Liuksemburgo policija patvirtino, kad greičio patikras vykdys visoje šalyje nuo 00:00 iki 24:00 balandžio 15 d., ypač aktyviai piko eismo metu. Kroatijos vidaus reikalų ministerija paskelbė tą patį grafiką: visą parą nuo vidurnakčio iki vidurnakčio visoje Kroatijos teritorijoje. Tiek Kroatijoje, tiek Čekijoje piliečiai buvo pakviesti iš anksto nominuoti greičio pažeidimų vietas; Kroatijos gyventojai teikė pasiūlymus per vidaus reikalų ministeriją, o čekų vairuotojai naudojo platformą „Bezpečné Cesty” (Saugūs keliai), kai pasiūlymų langas veikė nuo vasario 23 d. iki kovo 23 d. 2026 m.

Vokietija vykdo greičio maratoną žemių lygiu pagal bendrą nacionalinę sistemą. Hesenas patvirtino operacijas nuo 06:00 iki 22:00, dislokuodamas daugiau nei 570 pareigūnų ir savivaldybių darbuotojų per daugiau nei 230 kontrolės postų. Heseno vidaus reikalų ministras Romanas Poseckas buvo tiesmukas: „Kas lekia per greitai, žaidžia žmonių gyvybėmis.” Badenas-Viurtembergas ir Reinlandas-Pfalcas sutelkia papildomą pajėgumą būtent balandžio 15 d.; Šiaurės Reinas-Vestfalija, Hesenas ir Saksonija vykdo sustiprintas patikras per visą laikotarpį nuo balandžio 13 iki 19 d. Skirtingai nuo kai kurių Vokietijos žemių, Hesenas iš anksto skelbia kontrolės postų sąrašą, tokiu būdu naudodamas išankstinį paskelbimą kaip atgrasynimo priemonę.

Čekijos policija vykdo viso dienos matavimus balandžio 15 d. kelio atkarpose, atrinktose remiantis eismo saugos duomenimis ir piliečių pasiūlymais. Valdžios institucijos pažymi, kad piliečių nominavimai tiesiogiai paveikė ankstesnių metų kontrolės žemėlapius, nors operaciškai netinkami pasiūlymai atmetami policijos peržiūros etape.

Kokios baudos gresia vairuotojams už greičio viršijimą

Baudos gerokai skiriasi priklausomai nuo šalies, o kai kuriais atvejais sunkiasvorėms komercinėms transporto priemonėms taikomos kitokios sąlygos nei lengviesiems automobiliams.

Vokietija taiko savo Bußgeldkatalog vienodai pagal pažeidimo lygį. Už pažeidimus ne gyvenvietėse, kurie apima didžiąją dalį sunkvežimių greitkelių ir federalinių kelių eismo: iki 10 km/h viršijus ribą kainuoja €20; 21–25 km/h viršijimas kainuoja €100 ir vieną tašką Flensburgo registre; 26–30 km/h viršijimas duoda €150 baudą, vieną tašką ir vieno mėnesio vairavimo draudimą; 31–40 km/h viršijimas – €200 baudą su vairavimo draudimu. Užsienio profesionalūs vairuotojai nekaupia Flensburgo taškų, tačiau Vokietijos policija gali grynaisiais imti užstatą vietoje rimtų pažeidimų atveju ir sulaikyti transporto priemonę, jei užstatas atsisakomas mokėti. Vežėjams, kurių vairuotojai per metus du kartus sulaikomi viršijant ribą 25 km/h ar daugiau, sankcijos didėja. Standartinis sunkvežimių greičio limitas Vokietijos greitkeliuose yra 80 km/h transporto priemonėms, viršijančioms 3,5 tonos, vadinasi, sunkvežimis, važiuojantis 100 km/h autostradata, jau viršija teisinę ribą 20 km/h, nepaisant jokių skelbiamų lengvojo automobilio greičio ženklų.

Prancūzijos DREAL ir žandarmerijos padaliniai aktyviai dalyvauja ROADPOL kampanijose. Baudos už greičio viršijimą profesionaliems vairuotojams prasideda nuo €68 už nedidelius viršijimus ir sparčiai auga, kai pažeidžiama daugiau nei 20 km/h. Prancūzijos policija gali taikyti momentinį piniginio indėlio reikalavimą užsienio vairuotojams ir areštuoti transporto priemones rimtų pažeidimų atveju. Sunkvežimiams, viršijantiems 3,5 tonos, Prancūzijos greitkeliuose taikomas 80 km/h limitas.

Lenkijos ITD (kelių transporto inspekcija) ir policija dirba pagal gerokai sugriežtintą baudų sistemą nuo 2022 m. reformų ir gali vietoje atimti vairuotojo pažymėjimą rimtų greičio pažeidimų atveju. Užsienio sunkvežimininkai reguliariai sustabdomi regioniniuose inspekcijos postuose. Nyderlanduose ANWB paskelbė 2026 m. preliminarias baudas, rodančias 3–4% augimą, susijusį su infliacija; daugiau nei 90% olandų greičio baudų išduodamos automatiškai fiksuotomis kameromis, o užsienio registruoti sunkvežimiai gauna pranešimus apie baudas per ES duomenų mainus. Italijos 2024 m. Codice della Strada atnaujinimas įvedė kai kurias griežčiausias profesionalių vairuotojų baudas Europoje – rimtų pažeidimų baudos komercinių kategorijų pažymėjimų turėtojams gali siekti €6 000.

Sunkvežimių greičio limitai pagrindinėse kontrolės koridoriuose

Kadangi sunkvežimių greičio limitai žemesni nei lengvųjų automobilių daugelyje Europos kelių tinklų, pareigūnai ROADPOL operacijų metu kalibruoja įrangą pagal sunkvežimių ribas. Greičio limitai, kuriuos vežėjai turi patvirtinti vairuotojams prieš išvykstant: Vokietija 80 km/h greitkeliuose (transporto priemonėms virš 3,5 t); Prancūzija 80 km/h greitkeliuose ir ne miesto keliuose (virš 3,5 t); Lenkija 80 km/h; Austrija 80 km/h; Čekija 80 km/h; Kroatija 80 km/h sujungtiems sunkvežimiams greitkeliuose. Italija leidžia 80 km/h sujungtiems sunkvežimiams greitkeliuose įprastomis sąlygomis. Tai yra orientaciniai skaičiai, pagal kuriuos bus matuojami pažeidimai maratono metu.

Kaip ROADPOL koordinuoja vykdymą per sienas

ROADPOL perėmė TISPOL vietą kaip pagrindinis ES kelių policijos koordinavimo tinklas ir vykdo greičio operacijas kaip fiksuotos datos daugiašales akcijas, leidžiančias agreguoti kampanijų duomenis Europos lygiu. STRIDER III bendro finansavimo projektas, ES sistema, remiant 2026 m. kampaniją, finansuoja tiek operacinį koordinavimą, tiek žinių mainus tarp nacionalinių pajėgų. Čekijos ir Kroatijos piliečių įvesties žemėlapiai yra vienas praktiškas to rezultatas: pajėgos, išbandžiusios viešus karštųjų taškų nominavimus ankstesnėse versijose, nustatė, kad tai pagerino išteklių paskirstymą didelio pažeidimų skaičiaus keliuose nenaudojant papildomų duomenų rinkimo sąnaudų.

ROADPOL taip pat vykdo atskiras sunkvežimių kontrolės savaites, nukreiptas prieš tachografo atitiktį, techninę būklę ir vairavimo laiko pažeidimus. 2026 m. vasario 9–15 d. vykusi sunkvežimių ir autobusų operacija bei kitas planuojamas sunkvežimių kontrolės laikotarpis gegužę yra to paties metinio kalendoriaus, kaip ir Greičio savaitė, dalis. Vežėjai, planuojantys techninės priežiūros ar dokumentų auditus, gali naudoti paskelbtą ROADPOL operacijų grafiką adresu roadpol.eu, kad numatytų kontrolės langus visoms transporto priemonių kategorijoms.

Ką vežėjai turėtų padaryti iki balandžio 15 d.

Rizikos langas yra visa savaitė, o ne tik trečiadienis. Vokietijos, Prancūzijos, Nyderlandų ir kelių kitų šalių pajėgos vykdo sustiprintą kontrolę nuo balandžio 13 d. iki balandžio 19 d. Vairuotojai turi būti instruktuoti apie konkrečius sunkvežimių greičio limitus, taikytinus kiekvienoje šalyje jų maršrute, prieš išvykstant. 80 km/h standartas taikomas daugelyje nagrinėjamų maršrutų, tačiau vietiniai ar miestų limitai gali būti mažesni, o darbų zonų apribojimai gali laikinai sumažinti ribas.

Vairuotojai, važiuojantys per Liuksemburgą, patiria 24 valandų kontrolę visoje šalyje nuo vidurnakčio balandžio 15 d. Tas pats pasakytina apie Kroatiją. Vokietijoje autobano ir federalinių kelių tinklas yra pagrindiniai taikiniai, o Hesenas dislokuoja daugiau nei 230 kontrolės postų. Čekijos ir Kroatijos kontrolės žemėlapiai buvo sukurti remiantis piliečių įvadu ir apims kelius su dokumentuota pažeidimų istorija.

Greičio pažeidimai, užfiksuoti ROADPOL kampanijų metu, tvarkomi pagal ES tarpvalstybinio vykdymo direktyvą. Vairuotojai, registruoti ES valstybėse narėse, gaus baudų pranešimus nepriklausomai nuo to, kur pažeidimas buvo užfiksuotas. Užsienio vairuotojams, pagautiems su rimtais pažeidimais Vokietijoje, Lenkijoje ar Prancūzijoje, momentinė pasekmė yra grynųjų pinigų užstatas arba transporto priemonės sulaikymas kelio pusėje. Vežėjai, valdantys transporto priemones šiuose koridoriuose, turėtų įsitikinti, kad vairuotojai supranta: per visą Greičio savaitę galioja žemesni sunkvežimių limitai, o ne skelbiami lengvųjų automobilių limitai.

Dažniausiai užduodami klausimai

Kas yra ROADPOL greičio maratonas balandžio 15 d. 2026 m.?

ROADPOL greičio maratonas – tai 24 valandų koordinuota greičio kontrolės operacija balandžio 15 d. 2026 m., organizuota kaip kulminacinis ROADPOL Greičio savaitės nuo balandžio 13 iki 19 d. momentas. Daugiau nei 20 Europos šalių policijos pajėgos vienalaikiai vykdo patikras visoms transporto priemonėms, įskaitant sunkvežimiams, greitkeliuose, pagrindinėse gatvėse ir miestų keliuose. Kampaniją bendrai finansuoja ES pagal STRIDER III projektą.

Kurios šalys dalyvauja 2026 m. balandžio ROADPOL greičio kampanijoje?

Dalyvauja daugiau nei 20 ROADPOL valstybių narių. Patvirtintų dalyvių sąraše – Vokietija, Prancūzija, Liuksemburgas, Kroatija, Čekija, Lenkija, Nyderlandai, Austrija ir Italija. Liuksemburgas ir Kroatija vykdo viso paros kontrolę nuo vidurnakčio iki vidurnakčio būtent balandžio 15 d., o kai kurios Vokietijos žemės palaiko sustiprintas patikras per visą laikotarpį nuo balandžio 13 iki 19 d.

Kokios baudos gresia sunkvežimių vairuotojams ROADPOL greičio maratono metu?

Vokietijoje, viršijus 80 km/h sunkvežimių greitkelio limitą 21–25 km/h, skiriama €100 bauda ir vienas Flensburgo taškas; 26–30 km/h viršijimas duoda €150 ir vieno mėnesio vairavimo draudimą; 31–40 km/h viršijimas – €200 ir draudimą. Italijoje pagal atnaujintą Codice della Strada profesionalių vairuotojų baudos gali siekti €6 000. Lenkijos ir Prancūzijos policija gali vietoje atimti pažymėjimus rimtų pažeidimų atveju; Vokietijos policija gali nedelsdama imti grynųjų pinigų užstatą ir sulaikyti transporto priemonę, kai užstatas atsisakomas mokėti.

Ar ROADPOL greičio maratonas taikomas sunkiasvorėms transporto priemonėms?

Jis taikomas visoms transporto priemonėms, tačiau sunkvežimiams, viršijantiems 3,5 tonos, daugelio Europos kelių tipų greičio limitai yra žemesni nei lengviesiems automobiliams. Kontrolės kameros kalibruojamos pagal sunkvežimių ribas, vadinasi, sunkvežimis, važiuojantis 100 km/h Vokietijos greitkeliu, viršija teisinę ribą 20 km/h, net jei paskelbtas automobilio limitas yra aukštesnis. ROADPOL taip pat vykdo atskiras sunkvežimių kontrolės savaites, skirtas tachografo atitikčiai ir transporto priemonių techninei būklei – kita sunkvežimių operacija planuojama 2026 m. gegužę.

Kaip parenkamos ROADPOL greičio maratono kontrolės vietos?

Kiekviena nacionalinė pajėga parenka vietas remdamasi eismo saugos duomenimis ir rizikos vertinimu. 2026 m. Kroatija ir Čekija pridėjo viešo dalyvavimo elementus: Kroatijos gyventojai teikė nominavimus per vidaus reikalų ministeriją, o čekų piliečiai naudojo platformą „Bezpečné Cesty” pasiūlymų lange nuo vasario 23 d. iki kovo 23 d. Galutines vietas policija patvirtina remiantis operaciniais kriterijais. Hesenas Vokietijoje skelbia visą kontrolės postų sąrašą iš anksto kaip atgrasinimo priemonę; kitos Vokietijos žemės ir dauguma kitų šalių to nedaro.

Kaip veikia tarpvalstybinis vykdymas sunkvežimiams, pagautiems viršijant greitį ROADPOL kampanijos metu?

Pažeidimai, užfiksuoti ROADPOL kampanijų metu, tvarkomi pagal ES tarpvalstybinio vykdymo direktyvą, kuri leidžia baudų pranešimams sekti vairuotojus į jų gimtąją šalį. ES valstybėse narėse registruotiems vežėjams baudos iš Vokietijos, Prancūzijos ar Nyderlandų pasiekia transporto operatorių nepriklausomai nuo to, kur transporto priemonė buvo registruota patikros metu. Užsienio vairuotojams, pagautiems Vokietijoje, Lenkijoje ar Prancūzijoje su rimtais pažeidimais, momentiška pasekmė yra grynųjų pinigų užstatas, galimas pažymėjimo sulaikymas arba transporto priemonės areštas.

The ROADPOL speed marathon on 15 April will put police forces across more than 20 European countries onto the roads for a continuous 24-hour enforcement push. The action sits at the midpoint of a wider Speed Week running from 13 to 19 April 2026, during which national forces intensify roadside checks on motorways, federal roads, and urban arterials. For fleet managers operating trans-European routes, Wednesday 15 April carries the highest exposure of the week.

What the campaign covers and who runs it

ROADPOL, the European Roads Policing Network, organises the Speed Week as part of its annual enforcement calendar under the STRIDER III project, co-financed by the European Union. According to the organisation’s 2026 operations plan, the campaign targets speeding because it remains one of the most persistent causes of fatal road crashes across the continent. The marathon format — checks running around the clock rather than during routine patrol windows — is designed to catch violations at hours when enforcement is normally light, including pre-dawn slots when heavy goods vehicle traffic is often at its peak.

The network brings together traffic police from across its member states under a national pledge model: each force commits to a minimum level of activity within the campaign window, then reports back on results. ROADPOL publishes unified cross-border statistics after each operation, using the data to support road safety policy at EU level.

Country-by-country timing on 15 April

Enforcement hours differ by country. Luxembourg police confirmed they will run speed checks nationwide from 00:00 to 24:00 on 15 April, with concentrated activity during peak traffic periods. The Croatian Ministry of the Interior announced the same schedule: full 24-hour coverage from midnight to midnight across the entire territory of Croatia. Citizens in both Croatia and the Czech Republic were invited to nominate speeding hotspots in advance; Croatian residents submitted locations through the Ministry of the Interior, while Czech drivers used the Bezpečné Cesty (Safe Roads) online platform with a submission window running from 23 February to 23 March 2026.

Germany runs its Speed Marathon at state level within the national framework. Hesse confirmed operations from 06:00 to 22:00, with more than 570 officers and municipal staff deployed at over 230 checkpoints. Hesse’s Interior Minister Roman Poseck was direct about the stakes: “Whoever speeds is playing with people’s lives.” Baden-Württemberg and Rhineland-Palatinate are concentrating extra capacity on 15 April specifically; North Rhine-Westphalia, Hesse, and Saxony are running elevated checks across the full 13–19 April period. Unlike some German states, Hesse publishes its checkpoint locations in advance, treating the pre-announcement as part of the deterrent.

Czech police are deploying full-day measurements on 15 April on road segments selected through their combined data and public participation process. Authorities note that citizen nominations have directly influenced enforcement maps in previous years, though operationally impractical suggestions are filtered out at the police review stage.

What fines drivers face for speeding violations

Penalties differ substantially across countries, and in several cases are calculated differently for heavy commercial vehicles than for cars.

Germany applies its Bußgeldkatalog uniformly by offence band. For violations outside built-up areas, which cover most HGV motorway and federal-road driving: 10 km/h or less over the limit costs €20; 21–25 km/h over costs €100 and one point in the Flensburg register; 26–30 km/h over brings a €150 fine, one point, and a one-month driving ban; 31–40 km/h over triggers a €200 fine with a driving ban. Foreign professional drivers do not accumulate Flensburg points, but German police can collect cash bail on the spot for serious violations and can retain a vehicle if bail is refused. Hauliers with drivers caught twice in a year exceeding the limit by 25 km/h or more face escalating sanctions. The standard HGV motorway speed in Germany is 80 km/h for vehicles over 3.5 tonnes, meaning a truck travelling at 100 km/h on an autobahn is already 20 km/h over its legal threshold regardless of any car-speed signage.

France’s DREAL and gendarmerie units are active enforcement partners in ROADPOL campaigns. Speeding fines for professional drivers start at €68 for minor exceedances and rise sharply for violations over 20 km/h above the posted limit. French police can apply an immediate cash deposit requirement to foreign drivers and can impound vehicles for serious violations. Trucks over 3.5 tonnes are limited to 80 km/h on motorways in France.

Poland’s ITD (Road Transport Inspection) and police have operated under a significantly tightened fine regime since 2022 reforms, and can confiscate driving licences on the spot for serious speed violations. Foreign truckers are routinely stopped at regional inspection posts. In the Netherlands, the ANWB published 2026 provisional fines showing a 3–4% inflation-linked increase across the board; more than 90% of Dutch speeding fines are issued automatically via fixed cameras, and foreign-registered trucks receive penalty notices through EU data-sharing. Italy’s 2024 Codice della Strada update introduced some of the harshest professional-driver penalties in Europe, with serious violations carrying fines up to €6,000 for licence holders in commercial categories.

HGV speed limits on key enforcement corridors

Because HGV speed limits are lower than those for passenger cars on most European networks, officers calibrate enforcement equipment to HGV thresholds during ROADPOL operations. The limits fleet managers need to confirm with drivers before departure: Germany 80 km/h on motorways (vehicles over 3.5t); France 80 km/h on motorways and non-urban roads (vehicles over 3.5t); Poland 80 km/h; Austria 80 km/h; Czech Republic 80 km/h; Croatia 80 km/h for articulated HGVs on motorways. Italy allows 80 km/h for articulated combinations on motorways under normal conditions. These are the reference figures against which violations will be measured during the marathon.

How ROADPOL coordinates enforcement across borders

ROADPOL succeeded TISPOL as the EU’s primary road policing coordination network and runs its Speed operations as fixed-date, multi-country actions that allow post-campaign data to be aggregated at European level. The STRIDER III co-financing project, the EU framework supporting the 2026 campaign, funds both operational coordination and knowledge-sharing between national forces. Czech and Croatian citizen-input mapping is one applied output of that exchange: forces that tested public hotspot nominations in earlier editions found it improved resource allocation on high-violation routes without adding significant data collection overhead.

ROADPOL also runs separate HGV-specific enforcement weeks targeting tachograph compliance, roadworthiness, and driving-time violations. The February 2026 truck and bus operation, which ran from 9 to 15 February, and the next scheduled HGV week in May, sit in the same annual calendar as the Speed Week. Fleet managers planning maintenance or documentation audits can use the published ROADPOL operations schedule at roadpol.eu to anticipate enforcement windows across all vehicle categories.

What fleet managers should do before 15 April

The exposure window is the full week, not just Wednesday. German, French, Dutch, and several other forces are running elevated enforcement from 13 April through to 19 April. Drivers should be briefed on the specific HGV speed limits applicable to each country on their route before departure. The 80 km/h standard applies across most of the routes in question, but local or urban limits may be lower, and construction zone restrictions can reduce limits temporarily.

Drivers transiting Luxembourg face 24-hour coverage across the entire country from midnight on 15 April. The same applies to Croatia. In Germany, the autobahn and Bundesstraße network are the primary target corridors, with Hesse deploying over 230 checkpoints. Czech and Croatian enforcement maps were built with citizen input and will cover roads with documented violation histories.

Speed violations recorded during ROADPOL campaigns are processed through the EU cross-border enforcement directive. Drivers registered in EU member states will receive penalty notices regardless of where the violation was recorded. For foreign drivers caught with serious violations in Germany, Poland, or France, the immediate consequence is cash bail or vehicle retention at the roadside. Carriers operating fleets across these corridors should confirm that drivers understand the lower HGV thresholds, not the posted car limits, are the operative legal speed during the entire Speed Week.

Frequently asked questions

What is the ROADPOL speed marathon on 15 April 2026?

The ROADPOL speed marathon is a 24-hour coordinated speed enforcement operation on 15 April 2026, organised as the peak action within ROADPOL’s Speed Week from 13 to 19 April. Police forces in more than 20 European countries run simultaneous checks targeting all vehicles including HGVs, on motorways, A-roads, and urban routes. The campaign is co-financed by the EU under the STRIDER III project.

Which countries are participating in the April 2026 ROADPOL speed campaign?

More than 20 ROADPOL member states are taking part. Confirmed participants include Germany, France, Luxembourg, Croatia, Czech Republic, Poland, the Netherlands, Austria, and Italy. Luxembourg and Croatia are running full midnight-to-midnight enforcement on 15 April specifically, while several German states are maintaining elevated checks across the full 13–19 April window.

What speeding fines can truck drivers face during the ROADPOL speed marathon?

In Germany, exceeding the 80 km/h HGV motorway limit by 21–25 km/h costs €100 and one Flensburg point; 26–30 km/h over brings €150 and a one-month driving ban; 31–40 km/h over triggers €200 and a ban. In Italy, professional driver violations can reach €6,000 under the updated Codice della Strada. Polish and French police can confiscate licences on the spot for serious violations; German police can collect cash bail immediately and retain vehicles when bail is refused.

Does the ROADPOL speed marathon apply to heavy goods vehicles?

It applies to all vehicles, but HGVs over 3.5 tonnes are subject to lower speed limits than passenger cars across most European road types. Enforcement cameras are calibrated to HGV thresholds, meaning a truck at 100 km/h on a German motorway is 20 km/h over its legal limit even if the car limit posted is higher. ROADPOL also runs separate HGV enforcement weeks targeting tachograph compliance and vehicle roadworthiness, with the next HGV-focused operation scheduled for May 2026.

How are ROADPOL speed marathon enforcement locations chosen?

Each national force selects locations using traffic-safety data and risk assessments. In 2026, Croatia and the Czech Republic added public participation elements: Croatian residents submitted nominations through the Ministry of the Interior, and Czech citizens used the Bezpečné Cesty platform during a submission window that ran from 23 February to 23 March. Final locations are confirmed by police based on operational criteria. Hesse in Germany publishes its full checkpoint list in advance as a deterrent measure; other German states and most other countries do not.

How does cross-border enforcement work for trucks caught speeding during the ROADPOL campaign?

Violations recorded during ROADPOL campaigns are processed under the EU cross-border enforcement directive, which enables penalty notices to follow drivers back to their home country. For carriers registered in EU member states, fines from Germany, France, or the Netherlands reach the transport operator regardless of where the vehicle was registered at the time of the check. Foreign drivers caught in Germany, Poland, or France for serious violations face immediate on-site consequences: cash bail, possible licence retention, or vehicle impoundment pending compliance.

March marks the transition into spring, but early-month conditions in Eastern Europe remain wintry. Baltic states introduce seasonal axle load restrictions, and Easter weekend bans — falling in early April — begin to affect planning for cross-border March deliveries.

HGV Driving Bans — March 2026

• 🇱🇹 Lithuania — March 1–April 1 — Seasonal axle load restrictions on secondary roads
• 🇱🇻 Latvia — March 1–May 1 — Seasonal load limits on softening roads due to thaw
• 🇩🇪 Germany — March 29 (Sunday) — Standard Sunday HGV ban, all trucks over 7.5t

Weather Conditions

Thaw conditions in Poland and the Baltics create road surface instability on secondary routes. Primary motorways remain unaffected but expect surface water and reduced grip on regional roads through mid-March.

What This Means for Carriers

Axle load compliance on Baltic secondary routes becomes a priority from March 1. Check permitted axle weights before routing through Lithuania and Latvia on non-motorway roads. Easter weekend planning should begin now for operations that span the end of March into early April.

Marzec oznacza przejście w stronę wiosny, jednak warunki w Europie Wschodniej na początku miesiąca pozostają zimowe. Kraje bałtyckie wprowadzają sezonowe ograniczenia nacisków na osie, a zakazy wielkanocne zaczynają wpływać na planowanie marcowych dostaw transgranicznych.

Zakazy ruchu dla pojazdów ciężarowych — marzec 2026

• 🇱🇹 Litwa — 1 marca–1 kwietnia — Sezonowe ograniczenia nacisków na osie na drogach drugorzędnych
• 🇱🇻 Łotwa — 1 marca–1 maja — Sezonowe limity obciążenia na miękkich drogach
• 🇩🇪 Niemcy — 29 marca (niedziela) — Standardowy niedzielny zakaz ruchu ciężarówek powyżej 7,5 t

Warunki pogodowe

Warunki odwilżowe w Polsce i krajach bałtyckich powodują niestabilność nawierzchni na drogach drugorzędnych. Na drogach regionalnych do połowy marca należy spodziewać się wody na nawierzchni i zmniejszonej przyczepności.

Co to oznacza dla przewoźników?

Zgodność nacisków na osie na drogach bałtyckich od 1 marca staje się priorytetem. Przed planowaniem tras przez Litwę i Łotwę drogami innymi niż autostrady należy sprawdzić dozwolone naciski na osie.

Март знаменует переход к весне, однако в начале месяца условия в Восточной Европе остаются зимними. Страны Балтии вводят сезонные ограничения нагрузки на оси, а пасхальные запреты начинают влиять на планирование мартовских трансграничных поставок.

Запреты движения — март 2026

• 🇱🇹 Литва — 1 марта–1 апреля — Сезонные ограничения нагрузки на оси на второстепенных дорогах
• 🇱🇻 Латвия — 1 марта–1 мая — Сезонные ограничения нагрузки на оттаивающих дорогах
• 🇩🇪 Германия — 29 марта (воскресенье) — Стандартный воскресный запрет, все грузовики свыше 7,5 т

Погодные условия

Условия оттепели в Польше и странах Балтии создают нестабильность покрытия на второстепенных дорогах. На региональных дорогах до середины марта ожидаются вода на покрытии и сниженное сцепление.

Что это означает для перевозчиков?

Соответствие нагрузки на оси на балтийских дорогах с 1 марта становится приоритетом. Проверьте допустимые нагрузки перед планированием маршрутов через Литву и Латвию по дорогам, не являющимся автомагистралями.

Kovas žymi perėjimą į pavasarį, tačiau mėnesio pradžioje rytų Europos sąlygos išlieka žiemiškos. Baltijos valstybės įveda sezonines ašių apkrovų ribas, o Velykų savaitgalio draudimai pradeda veikti kovo mėnesio tarpvalstybinių pristatymų planavimui.

Sunkvežimių eismo draudimai — 2026 m. kovas

• 🇱🇹 Lietuva — kovo 1–balandžio 1 d. — Sezoniniai ašių apkrovų apribojimai antrinėse keliuose
• 🇱🇻 Latvija — kovo 1–gegužės 1 d. — Sezoniniai apkrovų apribojimai minkštėjančiuose keliuose
• 🇩🇪 Vokietija — kovo 29 d. (sekmadienis) — Įprastas sekmadienio draudimas, visi sunkvežimiai virš 7,5 t

Oro sąlygos

Atšilimo sąlygos Lenkijoje ir Baltijos šalyse sukuria kelio dangos nestabilumą antrinėse keliuose. Pagrindiniai greitkeliai lieka nepaveikti, tačiau regioniniuose keliuose iki kovo vidurio tikėtinas vandens ant dangos ir sumažėjęs sukibimas.

Ką tai reiškia vežėjams?

Ašių apkrovų atitiktis Baltijos šalių antrinėse keliuose nuo kovo 1 d. tampa prioritetu. Prieš planuojant maršrutus per Lietuvą ir Latviją ne greitkeliais, patikrinkite leistinus ašių svorius.

Martie marchează tranziția spre primăvară, dar condițiile de la începutul lunii în Europa de Est rămân de iarnă. Statele baltice introduc restricții sezoniere de sarcină pe axe, iar interdicțiile de Paște încep să afecteze planificarea livrărilor transfrontaliere din martie.

Interdicții de circulație — martie 2026

• 🇱🇹 Lituania — 1 martie–1 aprilie — Restricții sezoniere de sarcină pe axe pe drumurile secundare
• 🇱🇻 Letonia — 1 martie–1 mai — Limite sezoniere de sarcină pe drumuri înmuiate
• 🇩🇪 Germania — 29 martie (duminică) — Interdicție standard de duminică pentru camioane peste 7,5 t

Condiții meteorologice

Condițiile de dezgheț din Polonia și țările baltice creează instabilitate pe drumurile secundare. Pe drumurile regionale până la mijlocul lunii martie se așteaptă apă pe carosabil și aderență redusă.

Ce înseamnă aceasta pentru transportatori?

Conformitatea sarcinii pe axe pe drumurile baltice devine o prioritate din 1 martie. Verificați greutățile permise înainte de a planifica rute prin Lituania și Letonia pe drumuri non-autostrăzi.