ES įpareigoja nuo 2026 m. liepos 1 d. furgonuose įrengti skaitmeninius tachografus

Nuo 2026 m. liepos 1 d. ES Mobilumo paketo I nuostatos išplečia skaitmeninio tachografo įpareigojimą lengviesiems komerciniams transporto priemonėms (LCV), kurių didžiausia leistinoji masė yra nuo 2,5 iki 3,5 tonos, vykdančioms tarptautinius reisus arba kabotažo operacijas Europos Sąjungoje. Tai vienas reikšmingiausių pokyčių Europos kelių transporto reguliavimo istorijoje per pastaruosius du dešimtmečius, tiesiogiai paliesiantis šimtus tūkstančių furgonų operatorių visoje ES.

Tarptautinių kelių transporto sąjungos (IRU) duomenimis, apie 90 % paveiktų furgonų šiuo metu dar nėra aprūpinti reikiama įranga, o tik apie 25 % įmonių mano esančios pakankamai pasirengusios vykdyti naujuosius reikalavimus. Šios statistikos kontekste liepos 1-osios terminas tampa itin skubiu klausimu kiekvienam tarptautinės vagonėlių logistikos operatoriui.

ES Mobilumo paketas I: teisinis pagrindas ir reguliavimo logika

ES Mobilumo paketas I – tai 2020 m. liepos mėnesį priimtų trijų teisės aktų rinkinys: Reglamentas (ES) 2020/1054 dėl vairavimo ir poilsio laikų, Reglamentas (ES) 2020/1055 dėl patekimo į rinką ir Reglamentas (ES) 2020/1056 dėl elektroninės krovinių vežimo informacijos. Reglamentu (ES) 2020/1054 buvo iš dalies pakeistas Reglamentas (EB) Nr. 561/2006, išplečiant jo taikymo sritį nuo 3,5 tonos ribos iki 2,5 tonos kategorijos transporto priemonių, vykdančių tarptautinius reisus.

Iki 2026 m. liepos 1 d. furgonai nuo 2,5 iki 3,5 tonos buvo visiškai neįtraukti į tachografų reikalavimų taikymo sritį. Nuo šios datos jie privalės atitikti tuos pačius pagrindinius standartus, kurie jau taikomi sunkiesiems kroviniams, įskaitant antros kartos išmaniojo skaitmeninio tachografo (V2 smart tachograph) įrengimą, vairavimo ir poilsio laikų laikymąsi pagal Reglamentą (EB) Nr. 561/2006 bei, priklausomai nuo veiklos pobūdžio, vairuotojų komandiravimo taisykles pagal Direktyvą (ES) 2020/1057.

Kurioms transporto priemonėms taikomas reikalavimas: apimtis ir išimtys

Naujasis reikalavimas taikomas visoms transporto priemonėms, kurių didžiausia leistinoji masė yra nuo 2,5 iki 3,5 tonos, kai jos vykdo tarptautinius krovininius reisus tarp ES valstybių narių arba atlieka kabotažo operacijas. Kabotažas šiuo atveju reiškia vidaus krovininius vežimus, atliekamus ne rezidencinėje valstybėje narėje.

Taikoma išimčių sistema, kurią svarbu atidžiai išnagrinėti kiekvienam operatoriui. Pagal Reglamento (EB) Nr. 561/2006 3 straipsnį tachografų reikalavimas netaikomas transporto priemonėms, vykdančioms tik nacionalinius reisus valstybės narės viduje. Taip pat yra išimtys specializuotoms transporto priemonėms, vežančioms medikamentus, naudojamoms šalia esančių ūkių tiekimui, šiukšlių surinkimui, pašto paslaugoms tam tikromis sąlygomis, sietinoms su žemės ūkio veikla mažo spindulio aplinkoje arba naudojamoms cirkininkų ar pramogų parkų tikslais. Tačiau šias išimtis reikia aiškinti siaurai – bet kokia abejotina situacija turėtų būti derinama su nacionaline kompetentinga institucija arba teisiniu patarėju.

Furgonai, naudojami išskirtinai vietiniam ar regioniniam paskirstymui šalies viduje, kurių masė neviršija 2,5 tonos, arba transporto priemonės, vežančios medžiagas savo reikmėms ne kaip komerciniai vežėjai, paprastai lieka už naujos reguliavimo ribos. Vis dėlto kiekvienai įmonei rekomenduojama atlikti individualų teisinį veiklos vertinimą, nes praktiniai niuansai gali lemti atitiktį arba nesilaikymą.

Antros kartos išmanusis tachografas: techniniai reikalavimai

Ne bet koks skaitmeninis tachografas tiks pagal naujuosius reikalavimus. Paveiktos transporto priemonės turi būti aprūpintos antros kartos išmaniuoju tachografu (angl. second-generation smart tachograph, V2), kuris buvo privalomas naujai registruojamiems sunkiesiems kroviniams nuo 2023 m. rugpjūčio 21 d. pagal Komisijos įgyvendinimo reglamentą (ES) 2016/799 su pakeitimais.

V2 tachografas skiriasi nuo ankstesnių modelių keletu esminių techninių savybių. Pirmiausia, jis turi GNSS (palydovinę navigacijos) funkciją, leidžiančią automatiškai įrašyti transporto priemonės buvimo vietą kiekvieną valandą vairavimo metu ir pasienio perėjimo taškuose. Antra, V2 modelis palaiko Galileo palydovinės navigacijos sistemą, kuri nuo 2023 m. tapo privaloma naujuose įrenginiuose. Trečia, jis turi nuotolinio ryšio (DSRC) funkciją, leidžiančią kelių eismo patikrinimo institucijoms nuskaityti duomenis belaidžiu ryšiu važiuojančios transporto priemonės, be jokios fizinės intervencijos.

Įranga turi būti įdiegiama ir plombuojama tik sertifikuotų tachografų dirbtuvių, turinčių atitinkamą valstybinę licenciją. Ši sąlyga tampa ypač svarbi atsižvelgiant į tai, kad IRU perspėja apie dirbtuvių pajėgumų trūkumą iki 2026 m. liepos 1 d.

IRU perspėjimas dėl dirbtuvių pajėgumų ir pasiruošimo lygio

Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) – pasaulinis kelių transporto pramonės atstovas, įkurtas 1948 m. ir atstovaujantis operatoriams daugiau nei 100 šalių – oficialiai perspėjo, kad pramonė yra nepakankamai pasirengusi šiam pokyčiui. IRU duomenimis, apie 90 % furgonų, kuriems taikysis nauji reikalavimai, dar nėra aprūpinti reikiamais V2 tachografais, o tik apie 25 % įmonių mano turėsiančios pakankamai laiko ir išteklių laiku įvykdyti visus įpareigojimus.

IRU nurodo tris pagrindines kliūtis: dirbtuvių pajėgumų nepakankamumą, aukštą montavimo kainą ir techninius neaiškumus dėl konkrečių modelių suderinamumo su tam tikrais furgonų tipais. Organizacija ragino Europos Komisiją ir valstybes nares imtis aktyvių priemonių, kad butų užtikrintas tinkamas sertifikuotų dirbtuvių tinklo išplėtimas iki termino. Be to, IRU atkreipė dėmesį, kad vidutinis įrengimo laikas vienai transporto priemonei gali siekti kelias savaites, jei atsižvelgsime į esamas eiles sertifikuotose dirbtuvėse daugelyje valstybių narių.

Šis perspėjimas yra ypač aktualus mažesniems operatoriams, kurie paprastai neturi dedikuotų atitikties specialistų ir kuriems reikia daugiau laiko identifikuoti sertifikuotus tiekėjus, susitarti dėl vizitų ir pasirūpinti finansavimu. Šiame kontekste IRU rekomenduoja pradėti procedūrą nedelsiant – laukti iki 2026 m. pradžios yra per vėlu.

Trans.eu ir ARILOG tyrimas: kainų poveikio analizė

Logistikos platformos Trans.eu ir Rumunijos logistikos asociacijos ARILOG atliktas tyrimas, apklausęs operatorius visoje ES, atskleidė rimtus ekonominius naujojo reikalavimo padarinius. Tyrimo rezultatai rodo, kad 75 % respondentų tikisi didesnių vežimo išlaidų kilometrui, 100 % planuoja padidinti tarptautinio vežimo tarifus, o apie 50 % prognozuoja ilgesnius tranzito laikus dėl administracinės naštos ir papildomų patikrinimų.

Šie skaičiai atspindi struktūrinį rinkos pokytį, o ne laikiną koregavimą. Furgonų segmentas iki šiol naudojosi santykinai lengvesne reguliavimo aplinka, kuri leido konkuruoti kainu su didesniu automobilių parku. Nuo 2026 m. liepos 1 d. šis pranašumas iš dalies išnyks, nes administracinės ir techninės sąnaudos priartės prie sunkiojo transporto lygio.

Tyrimas taip pat fiksuoja rinkos konsolidacijos riziką: mažesni operatoriai, negalintys absorbuoti papildomų sąnaudų, gali pasitraukti iš tarptautinių maršrutų, sumažindami LCV pajėgumus šiose ašyse. Tai gali turėti reikšmingų padarinių vartotojams ir prekiautojams, kurie remiasi greitu ir lanksčiu furgonų tiekimu tarp šalių – ypač e. komercijos, farmacijos ir aukštos vertės smulkių krovinių sektoriuose.

Vairuotojų komandiravimo taisyklės: Direktyva (ES) 2020/1057

Be tachografo reikalavimų, Mobilumo paketo I nuostatos nustato vairuotojų komandiravimo taisykles pagal Direktyvą (ES) 2020/1057, kuri yra specifinė kelių transporto sektoriui pritaikyta Direktyvos 96/71/EB versija. Nuo 2026 m. liepos 1 d. šios taisyklės taip pat bus taikomos furgonų vairuotojams, vykdantiems komandiruotas operacijas kitoje valstybėje narėje.

Praktiškai tai reiškia, kad furgono vairuotojas, dirbantis kitoje ES valstybėje narėje, gali turėti teisę į priimančiosios valstybės narės minimalų darbo užmokestį ir kitas darbo sąlygas, jei vykdomos komandiravimo taisyklės. Svarbu pažymėti, kad tranzitinis vežimas (pervažiavimas per šalį be krovinio paėmimo ar pristatymo) nelaikomas komandiruote. Tačiau dvišalis tarptautinis vežimas gali būti laikinai atleistas nuo tam tikrų formalumų pagal tam tikras sąlygas iki 2028 m., reglamento pereinamuoju laikotarpiu.

Operatoriai privalo naudotis IMI (Vidaus rinkos informacine sistema) arba nacionaliniais elektroniniais registravimosi portalais, kad tinkamai deklaruotų komandiruotą vairuotoją. Dokumentų nepateikimas gali rezultuoti didelėmis baudomis – priklausomai nuo valstybės narės, jos gali siekti nuo EUR 1 000 iki EUR 10 000 ir daugiau vienam pažeidimui.

Vairuotojo ir poilsio laiko taisyklės: praktinės implikacijos furgonų sektoriui

Reglamentas (EB) Nr. 561/2006 su pakeitimais nuo 2026 m. liepos 1 d. bus taikomas 2,5–3,5 tonos furgonų vairuotojams, vykdantiems tarptautinius reisus. Tai reiškia privalomus maksimalų 9 valandų vairavimo per dieną limitą (su galimybe pratęsti iki 10 valandų ne daugiau kaip du kartus per savaitę), 45 minučių pertrauką po 4,5 valandų vairavimo, 11 valandų minimalų dienos poilsį (su galimybe sutrumpinti iki 9 valandų ne daugiau kaip tris kartus tarp dviejų savaitinių poilsio periodų) ir 45 valandų savaitinį poilsį.

Šie reikalavimai gali iš esmės pakeisti maršrutų planavimą, ypač toms įmonėms, kurios iki šiol planuodavo reisus laisviau. Vežimas vieno vairuotojo iš Vilniaus į Paryžių, pavyzdžiui, gali reikalauti papildomo nakties sustojimo, ko anksčiau nebuvo reikalaujama. Tai tiesiogiai prisideda prie prognozuojamo tranzito laikų pailgėjimo, kurį nustatė Trans.eu ir ARILOG tyrimas.

Svarbu pažymėti, kad vairuotojai privalo turėti ir teisingai naudoti asmenines vairuotojo korteles, suderinamas su V2 tachografu. Senesnės vairuotojo kortelės, išduotos ankstesnių kartų tachografams, gali būti nesuderinamos su naujais įrenginiais – tai dar vienas logistikos aspektas, kurį reikia patikrinti iš anksto.

Vairuotojo periodinės kvalifikacinės tobulinimosi mokymai (CPC)

Mobilumo paketo I išplėtimas netiesiogiai palies ir profesinės kvalifikacijos reikalavimus. Vairuotojai, kurie iki šiol vairavo tik iki 3,5 tonos furgonų ir neturėjo C1 kategorijos vairuotojo pažymėjimo arba atitinkamo profesinės kvalifikacijos (CPC) sertifikato, gali privalėti papildomai pasikelti kvalifikaciją, jei jų darbo pobūdis keičiasi.

Direktyva 2003/59/EB, reglamentuojanti profesinę vairuotojų kvalifikaciją, nustato, kad profesionalūs krovininių transporto priemonių vairuotojai privalo turėti pradinę kvalifikacinę patirtį ir kas penkeri metai atnaujinti ją 35 valandų periodiniais mokymo kursais. Furgonų sektoriaus įmonėms rekomenduojama patikrinti visų tarptautinių reisų vairuotojų CPC statusą ir, esant poreikiui, suplanuoti mokymus iki 2026 m. birželio.

Mokymuose tikslinga įtraukti temas, susijusias su tachografo naudojimu, vairavimo ir poilsio laikų taisyklėmis, komandiravimo procedūromis ir kelių eismo patikrinimų scenarijais – tai padės sumažinti riziką ir baudas pirmaisiais mėnesiais po naujos tvarkos įsigaliojimo.

Montavimo kaina ir finansavimo galimybės

Antros kartos išmaniojo tachografo įrengimo kaina priklauso nuo transporto priemonės modelio, tiekėjo ir geografinės vietos, tačiau pramonės šaltiniai nurodo, kad vienos transporto priemonės montavimo kaina paprastai svyruoja nuo EUR 500 iki EUR 1 500, įskaitant pačią įrangą ir darbo sąnaudas. Furgonams diegimas gali būti sudėtingesnis nei sunkiasvoriams dėl skirtingos elektros sistemos architektūros, o tai gali padidinti darbo sąnaudas.

Atkreiptinas dėmesys, kad dalis ES valstybių narių numatė paramos schemas mažosioms ir vidutinėms įmonėms, siekiančioms atitikties su naujaisiais reikalavimais. Operatoriai turėtų kreiptis į savo nacionalines transporto asociacijas arba atitinkamas valdžios institucijas dėl galimų subsidijų ar lengvatinių paskolų. Kai kuriose valstybėse narėse galima pasinaudoti Europos struktūrinių ir investicijų fondų lėšomis smulkaus verslo modernizavimui.

Stambesnėms įmonėms, turinčioms didelį furgonų parką, rekomenduojama derėtis dėl korporatyvinių sutarčių su tachografų gamintojais ar autorizuotomis dirbtuvėmis, siekiant sumažinti vienos transporto priemonės išlaidas ir užsitikrinti montavimo laiko tvarkaraštį. Tokios sutartys taip pat gali apimti techninę priežiūrą ir pakeitimus per garantiniu laikotarpiu.

Kaip planuoti frachto tarifų peržiūrą

Trans.eu ir ARILOG tyrimo išvada, kad 100 % respondentų planuoja padidinti tarptautinio vežimo tarifus, yra aiški rinkos orientacija, kurią šiuo metu turėtų analizuoti tiek vežėjai, tiek siuntėjai. Tarifų padidėjimas yra neišvengiamas dėl kelių veiksnių: tachografo montavimo amortizacijos, papildomų administracinių sąnaudų, galimos trumpesnės dienos normos ir vairuotojų mokymo kaštų.

Logistikos ekspertai rekomenduoja, kad tarptautinių furgonų reisų operatoriai pradėtų klientų informavimo ir derybų procesą nedelsiant, dar gerokai prieš liepos 1-ąją. Siuntėjams turėtų būti aiškiai paaiškinta reguliavimo priežastis ir apskaičiuotas konkretus kainos poveikis kiekvienam maršrutui. Skaidrus komunikacijos procesas sumažins klientų netikėtumą ir padės išlaikyti verslo santykius net ir esant aukštesniems tarifams.

Tarptautiniuose kontraktuose rekomenduojama įtraukti reguliavimo koregavimo sąlygą (angl. regulatory adjustment clause), kuri leidžia automatiškai peržiūrėti tarifus keičiantis reguliavimo reikalavimams. Tai apsaugos tiek vežėją, tiek klientą nuo netikėtų kainų svyravimų ateityje, susijusių su reguliavimo pokyčiais.

Žingsnis po žingsnio: atitikties užtikrinimo planas furgonų operatoriams

Atsižvelgiant į likusį laiką iki 2026 m. liepos 1 d. ir žinomą dirbtuvių pajėgumų stygių, furgonų operatoriams rekomenduojamas struktūruotas atitikties planas. Pirmiausia reikia atlikti parkų auditą ir identifikuoti visas transporto priemones nuo 2,5 iki 3,5 tonos, vykdančias ar galinčias vykdyti tarptautinius reisus ar kabotažą. Kiekviena tokia transporto priemonė turi būti įtraukta į montavimo grafiką.

Antras žingsnis – susisiekti su sertifikuotomis tachografų dirbtuvėmis kuo greičiau ir užsiregistruoti montavimo eilėje. IRU perspėjimas apie dirbtuvių pajėgumų trūkumą reiškia, kad 2026 m. pirmojo pusmečio terminas gali būti kritinis – vėlavimas iki 2026 m. pavasario kelia didelę riziką, kad nepavyks laiku įrengti įrangos.

Trečias žingsnis – patikrinti visų vairuotojų, vykdančių tarptautinius reisus, CPC statusą ir vairuotojo kortelių suderinamumą su V2 tachografais. Reikiamus mokymus suplanuoti iki 2026 m. balandžio, kad likus dviems mėnesiams iki termino visi vairuotojai būtų pasirengę. Ketvirtas žingsnis – peržiūrėti visus tarptautinius krovinių vežimo kontraktus ir inicijuoti derybas dėl tarifų korekcijų, pateikiant klientams reguliavimo pasikeitimo pagrindimą ir naują kainų struktūrą.

Penktas žingsnis – konsultuotis su teisiniu patarėju dėl komandiravimo procedūrų kiekvienoje operuojamoje valstybėje narėje, užregistruoti įmonę atitinkamuose nacionaliniuose vairuotojų komandiravimo portaluose ir parengti šablonus komandiravimo deklaracijoms. Šeštas žingsnis – reguliariai stebėti IRU, Europos Komisijos ir nacionalinių transporto institucijų komunikatus dėl galimų terminų pratęsimų, techninių patikslinimų ar papildomų gairių.

Baudos ir vykdymo užtikrinimas

Valstybės narės turi teisę nustatyti baudas už tachografų reikalavimų nesilaikymą pagal Reglamento (EB) Nr. 561/2006 19 straipsnį, kuris reikalauja, kad baudos būtų veiksmingos, proporcingos ir atgrasančios. Praktikoje baudos labai skiriasi priklausomai nuo valstybės narės, tačiau daugelyje šalių jos siekia nuo EUR 500 iki EUR 5 000 vienai transporto priemonei už tachografo nebuvimą arba klaidingą naudojimą.

Vokietijoje, pavyzdžiui, Federalinis krovinių transporto biuras (Bundesamt für Güterverkehr, BAG) taiko griežtą kontrolės sistemą, o baudos už tachografo pažeidimus gali siekti EUR 5 000 ir daugiau. Prancūzijoje DREAL (Regioninės aplinkos, planavimo ir būsto direkcijos) vykdo kelių patikrinimus, o baudos gali apimti ir transporto priemonės sulaikymą iki pažeidimų pašalinimo. Lenkijoje Vyriausioji transporto inspekcija (Inspekcja Transportu Drogowego, ITD) reguliariai tikrina tarptautinių reisų vairuotojus.

Be piniginių baudų, sisteminiai pažeidimai gali lemti operatoriaus licencijos sustabdymą arba atšaukimą, reputacinę žalą ir klientų praradimą. Todėl laikytis reikalavimų yra ne tik teisinė pareiga, bet ir verslo tęstinumo klausimas.

Mažieji operatoriai: rinkos konsolidacijos rizika

Trans.eu ir ARILOG tyrimas ypač pabrėžia mažesniųjų operatorių pažeidžiamumą. Įmonės, turinčios iki 10 furgonų, dažnai neturi nei administracinių išteklių atitikties valdymui, nei finansinio buferio, kad absorbuotų montavimo kaštus be staigaus tarifų didinimo. Jei klientai atsisako priimti naujus tarifus, tokie operatoriai gali būti priversti visiškai pasitraukti iš tarptautinių maršrutų.

Tai sukurs paradoksalią situaciją: reguliavimas, skirtas darbo sąlygoms pagerinti ir nelygiai konkurencijai mažinti, gali paradoksaliai sustiprinti didelių tarptautinių operatorių pozicijas, kurie gali geriau pasiskirstyti atitikties išlaidas dideliame transporto priemonių parke. Mažesni LCV vežėjai, sudarantys reikšmingą dalį tarptautinės logistikos grandinės, gali išnykti iš tam tikrų maršrutų, sukeldami pajėgumų deficitą ir papildomą kainų spaudimą.

Nacionalinės transporto asociacijos, tokios kaip Lietuvos automobilių kelių direkcija prie Susisiekimo ministerijos bei LINAVA (Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija), turėtų aktyviai informuoti narius ir lobistiniu keliu siekti techninės paramos programų bei galimų pereinamojo laikotarpio priemonių mažosioms įmonėms.

Dažnai užduodami klausimai

Nuo kada tiksliai įsigalios skaitmeninio tachografo reikalavimas furgonams?

Skaitmeninio tachografo reikalavimas furgonams, kurių didžiausia leistinoji masė yra nuo 2,5 iki 3,5 tonos, vykdantiems tarptautinius reisus arba kabotažą, įsigalios 2026 m. liepos 1 d. Šis terminas nustatytas ES Mobilumo paketo I nuostatomis, iš dalies keičiančiomis Reglamentą (EB) Nr. 561/2006. Transporto priemonės, vykdančios tik vidinius reisus šalies viduje, šiuo reikalavimu nebus paliestos.

Kokio tipo tachografas privalo būti įrengtas furgone?

Paveiktiems furgonams privaloma įrengti antros kartos išmanųjį skaitmeninį tachografą (V2 smart tachograph), kuris atitinka Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2016/799 su vėlesniais pakeitimais techninius reikalavimus. Šis tachografas privalo turėti GNSS (palydovinę) buvimo vietos sekimo funkciją, DSRC nuotolinę nuskaitymo galimybę ir Galileo sistemos palaikymą. Senesnių kartų analoginiai ar pirmosios kartos skaitmeniniai tachografai nebus priimtini.

Kurioms furgonams reikalavimai netaikomi?

Reikalavimai netaikomi: transporto priemonėms, vykdančioms išskirtinai vidinius reisus valstybės narės viduje; transporto priemonėms, kurių masė nesiekia 2,5 tonos; tam tikroms specializuotoms kategorijoms pagal Reglamento (EB) Nr. 561/2006 3 straipsnį (pvz., žemės ūkio, medicinos tiekimo ar šiukšlių surinkimo transporto priemonėms tam tikromis sąlygomis). Kiekviena išimtis turi būti vertinama individualiai, nes interpretacijos skiriasi priklausomai nuo valstybės narės ir veiklos specifikos.

Kiek kainuoja V2 tachografo įrengimas furgone?

Pagal pramonės šaltinių duomenis, V2 tachografo įrengimo kaina furgone paprastai svyruoja nuo EUR 500 iki EUR 1 500 vienai transporto priemonei, įskaitant pačią įrangą ir darbo sąnaudas. Galutinė kaina priklauso nuo konkretaus furgono modelio, regiono ir pasirinktų tiekėjų. Rekomenduojama gauti bent tris konkurencingus pasiūlymus iš sertifikuotų dirbtuvių ir pradėti šį procesą kuo greičiau, atsižvelgiant į dirbtuvių eilių problemas.

Kodėl IRU perspėja apie pasirengimo trūkumą?

Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) perspėja, kad apie 90 % paveiktų furgonų dar nėra aprūpinti reikiamais V2 tachografais, o tik apie 25 % įmonių mano turėsiančios pakankamai išteklių laiku įgyvendinti reikalavimus. Pagrindinės kliūtys yra sertifikuotų tachografų dirbtuvių pajėgumų trūkumas, aukšta montavimo kaina ir techniniai neaiškumai dėl suderinamumo. IRU ragina operatorius nedelsiant pradėti montavimo procesą, kad išvengtų kritinių eilių 2026 m. pirmajame pusmety.

Kaip naujas reikalavimas paveiks tarptautinių vežimų furgonais kainas?

Trans.eu ir ARILOG tyrimas, apklausęs operatorius visoje ES, atskleidė, kad 100 % respondentų planuoja didinti tarptautinio vežimo tarifus, 75 % tikisi didesnių kaštų kilometrui, o apie 50 % prognozuoja ilgesnius tranzito laikus. Kainų augimą lems tachografo montavimo amortizacija, papildoma administracinė našta, mokymo kaštai ir maršrutų planavimo apribojimai. Siuntėjams ir šiautojams rekomenduojama iš anksto konsultuotis su vežėjais dėl naujų tarifų struktūros.

Ar vairuotojai turi atnaujinti profesinę kvalifikaciją (CPC)?

Operatoriai turėtų patikrinti visų vairuotojų, kurie vykdys tarptautinius reisus 2,5–3,5 tonos furgonais, CPC (Vairuotojo periodinės kvalifikacijos tobulinimosi) sertifikatų galiojimą ir suderinamumą su naujaisiais reikalavimais. Rekomenduojama suplanuoti CPC tobulinimosi mokymus, apimančius tachografo naudojimą, vairavimo ir poilsio laikų taisykles bei komandiravimo procedūras, iki 2026 m. birželio. Tai sumažins pažeidimų riziką pirmaisiais mėnesiais po naujosios tvarkos įsigaliojimo.

Kaip tinkamai deklaruoti komandiruotus vairuotojus pagal Mobilumo paketą I?

Pagal Direktyvą (ES) 2020/1057 operatoriai privalo deklaruoti komandiruotus vairuotojus naudodamiesi IMI (Vidaus rinkos informacine sistema) arba priimančiosios valstybės narės nacionaliniu elektroniniu portalu. Deklaracija turi būti pateikta iki vykdomo vežimo pradžios. Dokumentų nepateikimas gali lemti baudas nuo EUR 1 000 iki EUR 10 000 ir daugiau, priklausomai nuo valstybės narės. Rekomenduojama konsultuotis su teisiniu patarėju dėl kiekvienos konkrečios šalies reikalavimų.