Włochy i Holandia podnoszą grzywny dla ciężarówek na tle zaostrzania egzekucji w całej Europie w 2026 roku

Różnica między tym, ile kierowca ciężarówki płaci za wykroczenie drogowe w Niemczech, a tym, ile płaci we Włoszech, nigdy nie była większa. Zaktualizowany włoski Codice della Strada, który wszedł w życie 14 grudnia 2024 roku, wyznaczył nowe rekordy w górnej części europejskich skal mandatów. Holandia dostosowała cały swój taryfikator w górę o 3 do 4 procent na 2026 rok, powołując się na inflację. Polski system punktów karnych pozostaje najbardziej dotkliwy w UE za przejazd na czerwonym świetle. We wszystkich trzech krajach mechanizmy transgranicznego egzekwowania sprawiają, że zagraniczny pojazd może otrzymać zawiadomienie o mandacie, zanim dotrze do następnego przejścia granicznego.

Włochy: najtwardszą skala mandatów w Europie

Włoska policja drogowa (Polizia Stradale) stosuje zerową tolerancję dla alkoholu wobec zawodowych i początkujących kierowców i robi to na miejscu. Zagraniczne pojazdy mogą być zatrzymane przy drodze do chwili zapłacenia mandatu gotówką lub kartą. W włoskim modelu egzekucji dla określonych kategorii naruszeń nie ma możliwości późniejszego odebrania zawiadomienia i zapłaty w domu.

Kluczowe liczby z reformy 2024 roku: przekroczenie prędkości o ponad 60 km/h powyżej dozwolonej grozi mandatem do 3.382 euro, plus możliwym zawieszeniem prawa jazdy na okres do roku. Przedziały poniżej tej kwoty też są znaczące — nawet 11–40 km/h ponad limit przy pierwszym naruszeniu może generować kilkaset euro mandatu, a nocne dopłaty dodają około 30 procent w godzinach 22:00–07:00.

Używanie telefonu za kierownicą jest teraz karane podstawowym mandatem od 250 do 1.000 euro. Ponowne naruszenie w ciągu dwóch lat uruchamia mandat do 1.400 euro i trzymiesięczne zawieszenie. Dla kierowcy z ponad 10 punktami karnymi w skali włoskiej nawet pierwsze naruszenie z telefonem powoduje automatyczne zawieszenie.

Alkohol dla zawodowych kierowców — zero tolerancji (0,0 g/l). Ogólny limit dla innych kierowców to 0,5 g/l. Naruszenia grożą mandatami od 543 do 6.000 euro i zawieszeniem prawa jazdy do roku. Narkotyki według zreformowanego kodeksu — mandaty od 1.500 do 6.000 euro plus zawieszenie na 1–2 lata. Pozytywny wynik testu śliny przy drodze uruchamia natychmiastowe odebranie prawa jazdy na do dziesięciu dni.

Polizia Stradale koncentruje działania egzekucyjne na alpejskich korytarzach — autostradzie A22 Brenner, podjazdach do Tarvisio i Triestu — oraz w pobliżu głównych portów towarowych. To dokładnie te trasy, gdzie zagraniczne pojazdy ciężarowe są najbardziej skoncentrowane.

Holandia: systematyczny wzrost i ponad 90% zasięg kamer

Holenderskie stowarzyszenie motoryzacyjne ANWB publikuje corocznie tymczasowe stawki mandatów drogowych, a jego harmonogram na 2026 rok pokazuje powszechne wzrosty o 3 do 4 procent spowodowane inflacją. Korekty mają charakter mechaniczny, a nie legislacyjny — indeks taryfowy rośnie wraz z danymi o koszcie utrzymania.

Używanie telefonu za kierownicą kosztuje 440 euro w 2026 roku, o 10 euro więcej niż w 2025. Przejazd na czerwonym świetle — 320 euro. Mandaty za prędkość w terenie zabudowanym rosną o 37 euro za każdy krok po 4 km/h powyżej limitu.

Mechanizm egzekwowania to właśnie to, co sprawia, że Holandia faktycznie różni się od większości innych krajów UE dla zagranicznych operatorów: ponad 90 procent mandatów za prędkość jest wystawianych przez stałe kamery bez żadnej interakcji przy drodze. Kamera odczytuje tablicę, naruszenie jest rejestrowane, tablica jest sprawdzana przez EUCARIS — wspólny unijny system danych o rejestracji pojazdów — i zawiadomienie o mandacie trafia do zarejestrowanego właściciela w jego kraju. Zarejestrowana w Polsce ciężarówka jadąca 60 km/h w strefie 50 km/h na A15 koło Rotterdamu otrzyma pismo w Polsce w ciągu kilku tygodni. Kierowca nie musiał być zatrzymany.

Dla zawodowych kierowców Holandia stosuje limit alkoholu we krwi 0,2‰ — ostrzejszy niż ogólny 0,5‰. Włochy stosują zerową tolerancję. Niemcy i Francja utrzymują 0,5‰ dla zawodowców.

Polska: 15 punktów za przejazd na czerwonym

Polski system mandatowy jest niezwykły w europejskim kontekście, bo nakłada punkty karne na kwoty mandatów w sposób, który tworzy nieproporcjonalne konsekwencje dla zawodowych kierowców. Przejazd na czerwonym świetle kosztuje 500 złotych (około 115 euro po bieżącym kursie) plus 15 punktów karnych — najwyższe przydzielenie punktów w UE dla tej kategorii naruszeń. Kierowca, który zgromadzi 24 punkty, traci prawo jazdy.

Dla zawodowego kierowcy z już zgromadzonymi punktami z poprzednich naruszeń jedno zarejestrowanie przez kamerę czerwonego światła w Polsce może zakończyć zawodowe prawo jazdy. Sama kwota mandatu jest skromna w porównaniu ze standardami włoskimi, ale konsekwencja administracyjna — wcale nie.

Niemcy: mandat kierowcy i mandat operatora to osobne sprawy

Niemiecki Bußgeldkatalog (BKatV) utrzymuje najwyraźniejszy podział kierowca-operator w europejskim egzekwowaniu. Gdy ciężarówka narusza niedzielny zakaz jazdy, kierowca płaci 120 euro, a firma, która zamówiła lub dopuściła transport, płaci osobny mandat administracyjny w wysokości 570 euro. Mandaty są wystawiane niezależnie i żaden nie anuluje drugiego.

To samo dotyczy innych kategorii. Dyspozytor, który stworzył warunki do nielegalnego niedzielnego kursu — nierealistyczne harmonogramy, presję naruszania czasu jazdy — może otrzymać osobną karę na podstawie §7a Fahrpersonalgesetz. Kontrole BALM na wybranych autostradach w Bawarii i Nadrenii Północnej-Westfalii mogą generować zarówno mandaty, jak i zapisy punktów w ciągu minut od wykrycia.

Jak transgraniczna egzekucja działa w 2026 roku

Podstawą prawną jest Dyrektywa UE 2015/413. Dyrektywa obejmuje osiem kategorii naruszeń: prędkość, przejazd na czerwonym, brak pasa, jazda pod wpływem alkoholu, jazda pod wpływem narkotyków, brak kasku, korzystanie z zakazanego pasa i nielegalne korzystanie z telefonu. Wzmocniona wersja została przyjęta przez Parlament Europejski i Radę w grudniu 2024 roku, rozszerzając zakres o niebezpieczne wyprzedzanie, niebezpieczne parkowanie, przekraczanie ciągłych linii białych i ucieczkę z miejsca wypadku.

Mechanizm działa przez EUCARIS — Europejski System Informacji o Pojazdach i Prawach Jazdy. Gdy kamera rejestruje naruszenie przez pojazd zarejestrowany za granicą, organ egzekwowania wysyła zapytanie przez EUCARIS do rejestru państwa, gdzie pojazd jest zarejestrowany. Rejestr zwraca dane zarejestrowanego właściciela. Zawiadomienie o mandacie jest następnie wysyłane w języku kraju odbiorcy według standardowego szablonu dyrektywy. Nieopłacenie nie sprawia, że mandat znika — państwa członkowskie mogą dochodzić transgranicznych kar finansowych przez instrumenty współpracy sądowej UE.

Najczęściej zadawane pytania

Jaki jest maksymalny mandat za przekroczenie prędkości dla ciężarówki w Europie w 2026 roku?

Prowadzą Włochy. Zgodnie ze zreformowanym Codice della Strada, przekroczenie prędkości o ponad 60 km/h ponad dozwoloną limit grozi mandatem do 3.382 euro i możliwym zawieszeniem prawa jazdy na rok. Naruszenia nocne (22:00–07:00) mają dodatkową dopłatę około 30 procent. Włoska Polizia Stradale może zatrzymać zagraniczny pojazd przy drodze do zapłacenia mandatu gotówką lub kartą.

Ile wynosi mandat za telefon dla kierowców ciężarówek w Holandii w 2026 roku?

Holenderski mandat za korzystanie z telefonu w dłoni za kierownicą wynosi 440 euro w 2026 roku, o 10 euro więcej niż w 2025. Ponad 90 procent holenderskich naruszeń drogowych jest wykrywanych przez kamery, a zagraniczne ciężarówki otrzymują zawiadomienia o mandatach przez system wymiany danych UE zgodnie z Dyrektywą 2015/413.

Jaki jest limit alkoholu dla zawodowych kierowców ciężarówek w Europie?

Zależy od kraju. Włochy stosują zerową tolerancję (0,0 g/l) dla zawodowych i początkujących kierowców. Holandia stosuje 0,2‰ dla zawodowców — ostrzej niż ogólne 0,5‰. Niemcy i Francja utrzymują 0,5‰ dla zawodowych kierowców. Obowiązuje limit kraju, w którym kierowca operuje, nie kraju rejestracji pojazdu.

Czy zagraniczna ciężarówka może otrzymać mandat bez zatrzymania przy drodze?

Tak. Na podstawie Dyrektywy UE 2015/413 organy egzekwowania odpytują bazę EUCARIS, gdy kamera rejestruje naruszenie przez zagraniczny pojazd. Zarejestrowany właściciel otrzymuje zawiadomienie pocztą w swoim języku. Holandia wystawia w ten sposób ponad 90 procent mandatów za prędkość. Nieopłacenie może być dochodzone przez mechanizmy transgranicznych kar finansowych UE.

W Niemczech kto płaci mandat — kierowca czy firma?

Oboje, niezależnie. Zgodnie z Bußgeldkatalog kierowca płaci za samo naruszenie — np. 120 euro za naruszenie niedzielnego zakazu. Firma, która zamówiła lub dopuściła transport, płaci osobny mandat w wysokości 570 euro. Mandaty są wystawiane niezależnie i żaden nie anuluje drugiego.